染雾行车安全管理制度 篇一
随着汽车数量的不断增加，车辆行驶安全问题也日益凸显。为了保障驾驶员和乘客的安全，各地纷纷制定了行车安全管理制度。行车安全管理制度是一套旨在规范驾驶员行为，确保车辆安全的管理措施。本文将从制度内容、实施效果等方面来探讨行车安全管理制度的重要性和必要性。
首先，行车安全管理制度的内容主要包括驾驶员资格要求、车辆安全检查、行车日志记录、驾驶员培训等方面。驾驶员资格要求主要是对驾驶员的年龄、驾龄、健康状况等进行限制，以确保驾驶员具备一定的驾驶技能和健康素质。车辆安全检查是对车辆的机械状况、安全设施等进行检查，以确保车辆能够正常运行并保障乘客的安全。行车日志记录是驾驶员在行驶过程中记录行车里程、时间、路线等信息，以便监督和管理车辆的行驶情况。驾驶员培训是对驾驶员进行交通法规和安全知识的培训，以提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
其次，行车安全管理制度的实施能够有效提高行车安全水平。通过对驾驶员资格和车辆安全进行严格要求和检查，可以筛选出合格的驾驶员和安全的车辆上路行驶。行车日志记录可以监督和管理车辆的行驶情况，一旦发生安全事故，可以通过行车日志记录找出事故原因，从而采取相应的措施进行改进。驾驶员培训可以提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，使驾驶员更加懂得遵守交通法规，注意行车安全。
最后，行车安全管理制度的实施还需要社会各界的支持和配合。政府应加强行车安全监管，加大对违法行为的处罚力度，提高驾驶员和车辆的安全意识。驾驶员应主动参加相关培训，提高自身的驾驶技能和安全意识。乘客应主动配合驾驶员的操作，遵守交通法规，不干扰驾驶员的正常驾驶。
综上所述，行车安全管理制度的实施对于保障驾驶员和乘客的安全至关重要。只有通过制度的规范和监管，才能提高行车安全水平，减少交通事故的发生。因此，我们应该高度重视行车安全管理制度的实施，并且积极参与其中，共同营造安全的行车环境。
行车安全管理制度 篇二
随着交通工具的普及和道路交通压力的增大，行车安全问题日益引起人们的关注。为了提高道路行车的安全性，各地纷纷制定了行车安全管理制度。本文将从制度的必要性、实施的效果等方面来探讨行车安全管理制度的重要性。
首先，行车安全管理制度的制定是为了规范驾驶员的行为，确保车辆行驶的安全。通过对驾驶员资格要求的限制，可以筛选出具备一定驾驶技能和健康素质的驾驶员上路行驶，减少因驾驶技术不过关或身体状况不佳而引发的交通事故。同时，对车辆安全进行检查，可以确保车辆的机械状况良好，减少因车辆故障引发的交通事故。行车日志记录可以监督和管理车辆的行驶情况，一旦发生安全事故，可以通过行车日志记录找出事故原因，从而采取相应的措施进行改进。驾驶员培训可以提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，使驾驶员更加懂得遵守交通法规，注意行车安全。
其次，行车安全管理制度的实施能够有效提高行车安全水平。通过对驾驶员资格和车辆安全进行严格要求和检查，可以减少不合格的驾驶员和不安全的车辆上路行驶，从而降低交通事故的发生率。行车日志记录可以监督和管理车辆的行驶情况，一旦发生安全事故，可以通过行车日志记录找出事故原因，从而采取相应的措施进行改进。驾驶员培训可以提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，使驾驶员更加懂得遵守交通法规，注意行车安全。
最后，行车安全管理制度的实施需要全社会的共同努力。政府应加强行车安全监管，加大对违法行为的处罚力度，提高驾驶员和车辆的安全意识。驾驶员应主动参加相关培训，提高自身的驾驶技能和安全意识。乘客应主动配合驾驶员的操作，遵守交通法规，不干扰驾驶员的正常驾驶。
综上所述，行车安全管理制度的实施对于提高道路行车的安全性具有重要意义。只有通过制度的规范和监管，才能有效降低交通事故的发生率，保障驾驶员和乘客的生命安全。因此，我们应该高度重视行车安全管理制度的实施，并且积极参与其中，共同营造安全的行车环境。
行车安全管理制度 篇三
在不断进步的时代，制度的使用频率逐渐增多，制度是维护公平、公正的有效手段，是我们做事的底线要求。制度到底怎么拟定才合适呢？下面是小编整理的行车安全管理制度，仅供参考，欢迎大家阅读。
行车安全管理制度 篇四
1、安全行车规定
1.1 驾驶员安全行车规定
1.1.1 工区所有车辆的驾驶人员（含操作队值班车辆）均应由公司批准的具有驾驶资质的人员担任，其他人员不得驾驶工区机动车辆。
1.1.2 驾驶人员应认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。
1.1.3 操作队值班车辆驾驶人员应服从驾驶班班长、操作队队长、当值值班长的统一调度和管理，做到出车及时、驾驶安全；工区生产用车驾驶人员应服从驾驶班班长的统一调度和管理，不得私自出车；
1.1.4 操作队值班车辆应履行车辆每日交接手续，确保油料充足，车况良好，不符合车辆交接条件的，接班人员应及时指出，并向驾驶班班长汇报。
1.1.5驾驶人员应积极参加公司、工区、操作队组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。
1.1.6 自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。
1.1.7严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。
1.1.8驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先。
1.1.9禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。
1.1.10按规定对车辆进行年检年审。
1.1.11 加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。
1.1. 12禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。
1.1.13 车辆的出行执行派车单制度。
1.1.14 驾驶班应建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。
1.1.15 执行行车任务时，任何人不得擅自改变工区规定的行车路线，驾驶途中不得做与工作无关的事情。
1.1.16不准酒后驾车，驾驶中不准打手机，不准吸烟，不准与同车人说笑、聊天。
1.2 乘车人员安全规定
1.2.1 乘车人员有提示、督促驾驶员安全行车的义务。
1.2.2 乘车人员应提前告之驾驶员的行驶目的地，并不得要求驾驶员私自改变行车路线。
2、安全行车标准（“六无”）
2.1车况完好，无磕碰挂擦和丢损；
2.2遵纪守法，无违章纪录和违法违纪现象；
2.3服从调度，无误时误事现象；
2.4文明服务，无用车投诉；
2.5服从管理，无私自出车或擅自改变行车路线；
2.6安全服务，无大小责任事故。
行车安全管理制度 篇五
一、出车前
1、检查驾驶证、行车证件及随车工具是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。
2、检查机油、燃油、水是否达到要求，风皮带，灯光、喇叭、水、后视镜、铰接车连接机构是否存在异常现象，钢板弹簧是否牢固，车内安全设施是否牢固。
3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝，半轴螺丝，传动轴螺丝是否松动，转向机构是否可靠。
4、发动车前变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒。
5、发动着车以后用发动机怠速空转使水温升高到60℃以上，并且气压上升到4.5公斤/平方厘米仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。
6、冬天冷车发动时，先用摇把空摇发动机15圈以上，发动后禁止猛踏油门。
7、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。
二、运行中
1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程，不违章、不开斗气车、不超速行驶、不强行超车、不让非驾驶员开车。
2、中速行驶、安全礼让、严禁开快车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。
3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。
4、注意观察车、马、行人的动态。遇到骑车不稳的人时，在50米鸣号、30米减速、15米以外刹车，确保安全。严防侥幸通过。
5、会车要做到礼让三先（先慢、先让、先停）夜间会车150米以外关闭大灯光、改用小灯光，不准使用防雾灯或故意开大灯眩耀对方。
6、车辆转弯时，应减速慢行，注意转弯角度做到准确、及时、平稳、认真观察、切实做到减速鸣号靠右行。
7、操作准确，行车平稳，二档起步，顺序换档，脚轻手快，加油均匀，起步不闯，刹车不猛，不勉强行车。
8、班线车按规定时间做到三准（出站、中途、到站）中途不抢不压，逢站必停，有客让上，不私自改变行车路线，甩站、越站。
9、根据气候、风向、负荷及道路情况，及时调节百叶窗、始终保持规定的水温，随时注意气压表及机油压力表，发现故障及时排除。
10、在保证安全、优质服务的前提下，注意节约燃料，选择路面正确滑行，滑行时必须准备刹车。在下山急转弯、陡坡、桥梁，连续拐弯地段以及风、雪、雨、雾气候条件下，严禁空档滑行。
11、与乘务员紧密配合，注意车门信号，避免车门、车内伤客事故的发生。
12、行驶中一旦发生事故，首先抢救伤者记下证明人。保持现场（抢救伤者、移动现场要做好标记）并及时汇报领导及当地交通管理部门。
13、车到站时停稳以后开门，到终点站时停车熄火挂上低速档、拉紧手刹车才能离开。
14、冰雪道路车速不得超过15公里，严禁超车、滑行、与前车保持50米以上的距离、行驶中方向的角度要小，转弯时不得猛打方向，以防侧滑。
15、雾天行车，要按规定速度行驶，集中精力、不断鸣号，开防雾灯和小灯。
16、雨天行车，要按规定速度行驶、注意行人、自行车和对面来车的动态，不准急刹车、不要猛踏油门，刹车轮轱溅水后要轻踏刹车，低速运行。
17、车辆突然起火，应立即停车，疏散乘客并及时采取灭火和断电措施。
18、行驶中要经常倾听发动机及底盘各部位声响，掌握车辆运行情况，发现故障及时排除或报修不可带病行驶。严禁直流供油。
19、车辆倒车和调头时，应选好地形，并由乘务员下车指挥方可进行，车辆通过渡口和隧道时驾驶员应先结合车辆技术性能判断能否通过，必要时停车查明后再通过。
三、收车后
1、回场后，做好例保检查工作，如需维修及时报修。
2、按指定地点停放车辆，拉紧手刹车、挂上低速档、关闭电源开关、关好门窗、冬天放出水箱及发动机的水。
四、安全例会日和线路检查规定
1、车队每周进行一次安全教育，由队长组织实施，公司每月进行一次安全教育，由安全员组织实施。
2、车队每周不少于一次上线路检查安全行车情况。公司每月不少于二次上线路检查安全服务情况，安全员组织实施，公司分管领导参加。
3、每次检查或教育都要有记录（教育的内容、参加人数、查出的问题采取的措施等）。
五、驾驶员必须遵守下列规定
1、驾驶员必须携带驾驶证和行车证。
2、不准转借、涂改或仿造驾驶证。
3、不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。
4、不准驾驶与驾驶证不相符合的车辆。
5、未按规定审验或审查不合格的，不准继续驾驶车辆。
6、酒后不准驾驶车辆。
7、不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。
8、不准驾驶不符合装载规定的车辆。
9、在患有防碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。
10、车门、车厢没关好时不准行车。
11、不准穿拖鞋驾驶车辆。
12、不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他防碍安全行车的行为。
行车安全管理制度 篇六
为了确保行车使用安全，维修，特制订如下管理制度：
1、行车只限于熟悉使用方法并经培训懂得操作方法的人员使用（有行车证）。
2、行车的工作负荷，不准超过载重规定。行车检修时，必须将吊钩降放在地面。
3、每台行车由车间负责人指定责任人，在没有得到责任人同意，任何人不得私自使用行车。
4、起吊工作有统一的信号，起吊操作人员应根据指挥人员的信号（命令、左右手）来进行操作，操作人员看不见或听不清信号时不准操作。
5、起吊物品必须绑牢，吊钩要挂在物品的重心上，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止使吊钩斜着拖吊重物，在吊钩已挂上而被吊物还未提起时，禁止起重机移动或做旋转动作。
6、行车的荷重在满负荷时，应尽量避免离地太高，起吊重物提升的速度要均匀平稳，不宜忽快忽慢，忽上忽下，以免重物在空中摇晃发生危险。放下时速度不易太快，防止吊物到地时碰坏，
7、起吊的重物，必须先用绳子或链子很牢固平稳的绑着，绳子或链子不应有打结或拗劲的情况，所吊的物件若有棱有角或特别光滑的.部分，在棱角或滑面与绳子相接触处应加以包垫，防止绳子受伤或打滑。
8、与工作无关人员禁止在起吊工作区域内行走或停留。正在吊物时，任何人不准在吊杆和吊物下行走或停留。
9、行车的技术检查，每年至少一次。首先应检查其有无保险装置，联锁装置 和防护装置，以及这些装置是否完好，再检查附件（绳索、链条、吊钩、齿轮和转动装置）的状况与磨损程度和固定物（螺帽开口销等）得状况，以及接地状况。
10、禁止工作人员将吊钩推动左右晃动。
11、起吊危险物品时（如压缩器瓶、强酸强 碱、易燃性油类等）应制定专门的安全技术措施，并经管理部批准方可进行
12、起吊必须使用专用钢丝绳，严禁用麻绳，铁丝等做起吊绳索。
13、操作人员在使用行车前，应进行例行检查、发现装置和零件不正常时，必须在使用前排除。
14、工作中遇到突然停电，应将所有控制器手柄板回零位，在重新工作前应检查行车是否完好后方可使用。因停电重物悬挂半空时，操作人员应使地面人员紧急避让。
15、操作人员进行行车维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌。
16、坚持做到“十个不准吊”：
（1）指挥信号不明或乱指挥不吊；
（2）物体重量不清或超负荷不吊；
（3）斜拉物体不吊；
（4）重物上站人或浮置物不吊；
（5）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物及指挥信号不吊；
（6）工件埋在地下不吊；
（7）工件捆绑、吊挂不牢不吊；
（8）重物棱角处与吊绳之间未加垫衬不吊；
（9）吊索具达到报废标准或安全装置失灵不吊；
（10）重物超长未采取牵引措施不吊。
