染雾汽车文化的论文 篇一
汽车文化在当今社会中占据着重要的地位。它既是一种交通工具，也是一种生活方式，更是一种文化象征。通过深入研究汽车文化，我们可以更好地理解现代社会的发展和人们的生活方式。
首先，汽车文化在现代社会中扮演着重要的角色。随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。它不仅解决了人们的出行需求，同时也带来了便利和舒适。汽车的普及使得人们的生活更加便捷，加速了城市化进程。同时，汽车也成为了人们展示自我身份和社会地位的象征。拥有一辆豪华汽车或者经典名车，成为了一种炫耀和彰显个人价值的方式。
其次，汽车文化也是一种生活方式。汽车对于很多人来说不仅仅是一种交通工具，更是一种与生活紧密相连的方式。例如，汽车旅行已经成为了很多人喜爱的休闲方式。人们可以自由地选择目的地，享受驾车的乐趣和路上的风景。同时，汽车也为人们提供了个性化的空间。人们可以将汽车打造成自己喜欢的样子，塑造个性化的形象。这种个性化的生活方式也体现了汽车文化的独特魅力。
最后，汽车文化是一种具有深厚历史和传承的文化象征。从汽车的诞生到现代，汽车经历了一个漫长的发展过程。在这个过程中，汽车文化逐渐形成并得到传承。例如，经典的跑车和豪华轿车成为了汽车文化中的标志性元素。同时，汽车文化也与艺术、音乐等其他文化形式相结合，创造出了独特的汽车文化艺术品和音乐作品。这些都是汽车文化的重要组成部分，也体现了汽车文化的历史和传承。
综上所述，汽车文化在现代社会中具有重要的地位。它不仅是一种交通工具，更是一种生活方式和文化象征。通过深入研究汽车文化，我们可以更好地理解现代社会的发展和人们的生活方式。同时，汽车文化也具有深厚的历史和传承，是一个值得探究的研究领域。
汽车文化的论文 篇二
随着现代社会的发展，汽车文化已经成为了一种全球性的文化现象。在不同的国家和地区，汽车文化都有着自己独特的特点和表现形式。通过研究不同国家和地区的汽车文化，我们可以更好地理解汽车文化的多样性和发展趋势。
首先，不同国家和地区的汽车文化具有明显的差异。在美国，汽车被视为自由和个性的象征。美国人对于汽车的热爱和追求可以从他们对于汽车的改装和个性化的需求中得到体现。而在日本，汽车文化更加注重技术和性能的追求。日本的汽车制造业以其精湛的工艺和卓越的性能而闻名于世。与此同时，在德国，汽车被视为一种工艺品和精密机械的代表。德国的汽车制造业以其高品质和工艺精湛而闻名于世。这些不同的汽车文化反映了各国的价值观和文化传统。
其次，不同国家和地区的汽车文化也受到社会和政治因素的影响。例如，在一些发展中国家，汽车的拥有率较低，汽车在社会中的地位相对较低。与此同时，在一些发达国家，汽车是人们日常生活中不可或缺的一部分。社会和政治因素对于汽车文化的发展和影响是不可忽视的。
最后，随着全球化的进程，汽车文化也在不断融合和交流。不同国家和地区的汽车文化之间的交流和碰撞，使得汽车文化更加多样化和丰富。例如，日本的汽车改装文化对于全球汽车文化的发展产生了重要影响。与此同时，德国的汽车制造业也对全球汽车市场产生了重要影响。这种全球化的交流和融合促进了汽车文化的发展和进步。
综上所述，不同国家和地区的汽车文化具有明显的差异。这些差异反映了各国的价值观和文化传统。在全球化的进程中，汽车文化也在不断融合和交流。通过研究不同国家和地区的汽车文化，我们可以更好地理解汽车文化的多样性和发展趋势。同时，社会和政治因素对于汽车文化的发展和影响也是一个值得研究的课题。
汽车文化的论文 篇三
汽车文化的论文范文
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两厢车-----不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。
在21世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。
两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面，消费者不认可，政府又在有意无意的进行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐渐为人们所认识的情况下，两厢车的命运似乎有了新的转机。
我一直很关注两厢车的发展，在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓
至于说到两厢车的优点，它的实用之处首先是占地面积小，驾驶灵活。车子美长一点在城市里转弯和停车的灵活性都会降低一分，两厢车优势相当明显；其次，两厢车由于没有后背箱，制造时原材料使用少，整车成本低，且整车质量较轻，油耗也会相应的比三厢车低；没有后背箱的两厢车，在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点；没有后背箱的好处还有，不必在设计车身外形时，牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。两厢车充足的后排头部空间，使整车舒适性更高；装载大件物品时，两厢车比三厢车有更大的灵活性也是大家认同的。
有些人会认为两厢车的安全性得不到保证，毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上，这点不可否认，从追尾事故上看三厢车有着先天的优势，但是事情总是两面的：首先，在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下，家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的，而被从后面的撞击还要达到一定的相对速度的情况是十分罕见的，被追尾的车多是静止停放的情况，更多的情况是大雾天遇到交通以外以后的车辆，这种车后排再坐上人的情况就更是少之又少，因此我们发现在现行的各国的碰撞试验中很少有测试后面撞击的；其次，在交通事故中较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些.大家可以设想一:BORA和一GOLF同样速度撞墙,肯定是车轻的Golf安全；另外车头部的结实程度如果从一个级别或者说一个平台开发车来的两厢和三厢车应该是一样的`，例如凯悦HRV和凯悦或者BORA和一GOLF，这一点是肯定的。
再来谈谈中国的两厢车市场，最早的两厢车在中国是奥拓和夏利，因此现在有些人一谈到两厢车还是总拿夏利做比较，其实那早已是时过境迁的事了。在中国首先出现的主流两厢车市大众的POLO，它真正开启了中国两厢车的大门，无论从营销策划还是广告宣传它都为现在的汽车销售作出了典范，从那时起人们也真正接受了两厢车的概念，POLO的造车工艺在当时应该算是先进，更蕴含着德国车的谨慎原则，更难得的是两厢POLO更是时尚的代名词，它代表着追求高品质的精致生活和崇尚敬业精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和维修业由于其造车工艺的先进价格一直居高不下，让工薪阶层望而却步，这也是现在在没有广告的情况下POLO的销售举步维艰的原因所在。
真正在中国进入工薪阶层的两厢车还是奇瑞的QQ，它在中国车市可以是和桑塔纳媲美的神话，价格也就是三四万，很受年轻人的喜爱，而由于它可爱的造型更是吸引了无数女性的眼球，它的热销也就不足为奇了，而对这款仅为老百姓设计的车来讲，在技术和做工上我们还能要求它怎么样呢？但就我个人看现在的QQ做工上已经和当年刚出道时有了明显改善，我认为这就够了。
另一款主流畅销的两厢车是广州本田的飞度，它无论从工艺上还是外观设计上可以说都是两厢车的一个高峰，连正在酝酿的大众新款POLO在设计上除了那个典型的进气隔栅外其余都酷似两厢飞度，而它的热销自然也在情理当中，据说广州本田的生产线是国内最高效率的生产线，唯一的不足我认为这个档次的车仍采用后轮鼓式制动，对于这样一款外形酷似MPV的车来说未免有些小气。然而和POLO一样在高价位搏杀的两厢车飞度也陷入了销售下滑的低谷中，十月份的销量已经跌破4500辆，看来今年很难实现去年的辉煌了。
最后我要介绍的是目前被期待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调而已，而从307看标志的造车工艺和态度应该说还是有保障的，据说价格会定在8万左右，也就是说这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、POLO和已经半死不活的GOLF将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人认为它的定价将十分贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的GOL、乐驰、SPARK和本就底价的QQ、吉利系列等汽车来说基本上不会造成太大影响。
总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉利系列到GOLF已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近大众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。现在的政策我认为对两厢车来说十分有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方如何把握时机的问题了。
