染雾铁路公园设计论文范文 篇一
铁路公园的设计理念和特点
摘要：本篇论文将探讨铁路公园的设计理念和特点，以及其在城市规划和景观设计中的重要性。通过对国内外铁路公园案例的分析和比较，总结出一些设计原则和经验，为今后的铁路公园设计提供参考。
关键词：铁路公园，设计理念，特点，城市规划，景观设计
引言：随着城市化进程的加快，越来越多的铁路线路被废弃或改道，这些废弃的铁路线路给城市带来了一定的隐患和负担。为了更好地利用这些资源，提升城市的景观品质，铁路公园作为一种创新的城市公共空间形态应运而生。铁路公园设计的成功与否直接关系到城市环境的改善和人们的生活质量。
一、铁路公园的设计理念
铁路公园的设计理念主要包括以下几个方面：
1. 历史传承：铁路公园的设计应该尊重和保留原有铁路线路的历史和文化价值，通过合理的设计手法展示铁路的发展历程，使人们能够感受到铁路的独特魅力。例如，在公园内可以设置一些展示铁路历史的景点和设施，如老式火车头、铁轨等。
2. 自然融合：铁路公园的设计应该充分利用原有的自然环境，与周边的自然景观进行融合，创造出一个与自然和谐共生的公共空间。例如，可以在公园内种植一些原生植物，打造出一个绿意盎然的环境。
3. 社区互动：铁路公园应该成为社区居民的休闲娱乐场所，设计中应考虑人们的需求和活动习惯，设置适合各个年龄段的活动设施，如儿童游乐区、健身器材等，为人们提供一个舒适、安全、便利的环境。
4. 可持续发展：铁路公园的设计应符合可持续发展的原则，注重节能环保和资源的合理利用。例如，在公园内设置太阳能发电设施，用于照明和供电，减少对传统能源的依赖。
二、铁路公园的设计特点
铁路公园的设计特点主要包括以下几个方面：
1. 线性布局：铁路公园的设计基本上沿着原有的铁路线路进行布局，形成一个线性的公共空间。这种布局方式可以最大限度地保留原有的铁路特色，同时也方便了人们在公园内的游览和活动。
2. 多功能性：铁路公园的设计应该兼具多种功能，不仅是一个休闲娱乐场所，还可以是一个文化展示中心、艺术创作基地等。通过设置多样化的设施和活动，满足人们多样化的需求，提高公园的利用率。
3. 城市连接：铁路公园的设计应该与周边的城市交通系统相连接，方便人们的进出。例如，可以在公园周边设置公交站点和停车场，提供便捷的交通服务。
4. 可变性：铁路公园的设计应该具有一定的可变性，以适应不同季节和不同人群的需求。例如，在夏季可以设置水上娱乐设施，冬季可以设置滑雪场等。
结论：铁路公园作为一种创新的城市公共空间形态，具有独特的设计理念和特点。通过合理的设计，铁路公园可以成为城市环境改善和人们生活质量提升的重要载体。在今后的设计过程中，应该注重历史传承、自然融合、社区互动和可持续发展等方面的考虑，为人们打造一个舒适、美丽、可持续的城市公共空间。
参考文献：
1. 张三. 铁路公园设计与规划研究[D]. 北京：清华大学，2015.
2. 李四. 国内外铁路公园设计案例分析[J]. 城市规划，2018，(3)：45-50.
铁路公园设计论文范文 篇二
铁路公园的设计与实践
摘要：本篇论文将探讨铁路公园的设计与实践，以及其在城市发展中的作用和影响。通过分析国内外一些成功的铁路公园案例，总结出一些设计原则和实践经验，为今后的铁路公园设计和建设提供参考。
关键词：铁路公园，设计，实践，城市发展，影响
引言：随着城市化进程的加快，越来越多的铁路线路被废弃或改道，这些废弃的铁路线路给城市带来了一定的隐患和负担。为了更好地利用这些资源，改善城市环境，提升居民的生活质量，铁路公园作为一种创新的城市公共空间形态应运而生。本文将通过一些成功的铁路公园案例，探讨其设计与实践，并分析其在城市发展中的作用和影响。
一、铁路公园的设计与实践
1. 设计阶段：铁路公园的设计阶段是整个项目的重要环节，需要经过充分的调研和规划，确定公园的定位、功能和布局。在设计过程中，要充分考虑周边的自然和人文环境，与之相融合，创造出一个与城市和谐共生的公共空间。
2. 实施阶段：铁路公园的实施阶段是将设计方案付诸实践的过程，需要充分考虑工程的可行性和可持续性。在实施过程中，要注重施工质量和安全，保证公园的建设进度和质量。
二、铁路公园的作用和影响
1. 城市形象的提升：铁路公园作为一种创新的城市公共空间形态，可以提升城市的形象和品质，吸引更多的人来到城市观光和旅游。
2. 居民生活质量的提升：铁路公园作为一个休闲娱乐场所，可以为居民提供一个舒适和安全的环境，丰富人们的业余生活，改善居民的生活质量。
3. 社区活动的促进：铁路公园作为一个社区公共空间，可以促进社区居民的交流和互动，增强社区凝聚力和归属感。
4. 经济效益的提升：铁路公园的建设和运营可以带动相关产业的发展，创造就业机会，提高当地的经济效益。
结论：铁路公园作为一种创新的城市公共空间形态，具有重要的设计价值和实践意义。通过合理的设计和实施，铁路公园可以成为城市发展的重要载体，提升城市形象，改善居民生活质量，促进社区发展和增加经济效益。在今后的设计和建设过程中，应充分考虑城市环境、居民需求和可持续发展的要求，为人们创造一个舒适、美丽和可持续的城市公共空间。
参考文献：
1. 王五. 铁路公园的设计与实践[J]. 城市规划，2019，(5)：60-65.
2. 李六. 国内外铁路公园的设计与实践研究[D]. 北京：清华大学，2017.
铁路公园设计论文范文 篇三
摘要：随着我国步入高铁时代，各地围绕高铁站区的规划建设也如火如荼的进行。笔者以滁州市高铁站区总体规划为例，阐述了规划指导思想、规划原则和规划重点，就发展定位、空间布局、特色打造、规划实施四个方面详细阐述了如何做好高铁站区规划，为其他城市高铁站区的规划提供参考与借鉴。
关键词：高铁站区； 滁州； 特色打造； 规划设计
Abstract: As China entered the era of high-speed rail, the planning and construction of high-speed rail station area are in full swing. Illustrated by the case of the overall planning of Chuzhou high-speed rail station area, the paper explains the guiding ideology, planning principles and focuses, and expounds that how to do the planning of high-speed rail station from the aspects of development orientation, spatial layout, features building and planning implementation, providing reference for the other cities in planning of high-speed rail station area.
Keywords: high-speed railway station area; Chuzhou; features building; planning and design
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
背景——我国步入高铁时代
高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路具有速度快、运量大、能耗低、节省用地、安全性高、环境污染小以及正点率高等特点。高速铁路的发展缩短了城市之间的时间距离，对国家、区域和城市的发展带来了重大的影响，促进了沿线带状节点式地域的发展，实现了产业的区域转移
和平衡。2011年高铁预计将建成通车 4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901 公里，共计98,901公里。我国现有京津城际、武广客运、京沪高铁、石太客运专线等16条高速铁路，越来越多的城市步入高铁时代，围绕高铁站区的规划建设也在如火如荼的进行。
京沪高铁2008年开工建设2011年正式通车，滁州高铁站作为京沪高铁江北第一站，地处滁城与全椒县城之间，属于城市的边缘。滁州市希望借助高铁站的建设，推动新城开发，提高城市竞争力和承载力。从高铁地区的发展以及新城建设这些新兴事物来看，全国各地都在进行积极探索和实践。笔者结合滁州市高铁站区总体规划，就规划的主要内容简介如下：
一、规划指导思想
贯彻落实科学发展观，按照把滁州打造成东向发展的新型城市的总体要求，把高铁站区的发展与推进城镇化、工业化相结合，提升滁州的承载力和吸引力，不断改善城乡人居环境，促进经济、社会与资源环境协调可持续发展。
二、规划原则
1、坚持以人为本、生态和谐原则
经济社会发展、城市建设的出发点和最终的目的都要以人为本，高铁站区发展目标的制定和用地布局以及规划的方方面面都要体现以人为本的思想，不断提高人的生活质量；增强可持续发展能力，要使社会发展成果惠及全体人民，不断促进人的全面发展；要通过新区建设构建一个人与自然、人与人、人与社会生态和谐的生活景象，实现“城市让生活更美好”的意愿。
2、坚持区域整体、共建共享同城化原则
高铁站区总体规划要树立区域整体原则，从滁宁一体化，构建大滁城角度把握本区定位，做好与周边片区的规划对接。加强供水、电力、燃气、交通等重大基础设施的共建共享，实现同城化、一体化。
3、坚持近远期结合，突出规划刚性和弹性原则
规划要服务于经济社会发展这个中心，规划要促进经济社会发展的需要，处理好发展与保护的关系，明确哪些区域是禁止建设的，那些是鼓励建设的，那些是限制建设的。坚持近远期结合，突出规划的可操作性。
4、坚持因地制宜，突出特色原则
要充分挖掘本区特有的自然和人文资源，塑造本区特色、张扬城市个性。
三、高铁站区规划重点要回答好以下问题
1、高铁站区的功能定位和发展目标如何确定？
从外部和自身两个方面确定。外部主要是参考发达地区、类似地区的成功经验。自身主要是分析发展背景和自身的优势、劣势、机遇和挑战，以及与其他片区的关系，从中找准定位。
在滁州市高铁站区总体规划中，专门就高铁站场地区建设模式进行专题研究，列出了高铁站场地区空间利用的“圈层”特征以及空间集约利用特征。分析了国内外高铁站场规划建设实例，尤其是列出了徐州、蚌埠、无锡、苏州等京沪高铁线路上与滁州站同等级高铁站的规划建设情况，总结了借鉴意义。
在自身条件方面主要借助优势、劣势、机遇和挑战分析，从区域层面强化区位优势，提出滁州高铁站区是滁宁一体化的节点区域，大滁城功能完善、提升的理想地。从产业转移大背景和城市的历史文化资源入手，强化资源优势和发展机遇。综合上述分析确定滁州高铁站区总体定位：大滁城门户、以高铁、滨湖、低碳为特色的宜居、宜商、宜业、宜游的新城区。
铁路公园设计论文范文 篇四
改善铁路周围的生态环境，创建铁路沿线环保生态廊道体系，充分缓解修筑铁路对周围生态环境产生的破坏程度。绿色通道设计可分为三方面：①路基边坡；②路基边坡外至用地界；③桥梁梁下用地范围内绿化。
路基边坡方面
路基边坡宜选用灌草相互结合的立体栽种模式。因边坡大多具备土壤贫瘠、存水存肥性差的特征，这要求所选植物在耐干旱、耐贫瘠、根系生长较发达、覆盖性好、易于成长、便于打理、兼顾景观效应方面效果突出。应根据不同的环境状况因地制宜，考虑相异的施工工艺，还要以不同的比例来搭配植物。路基边坡应洒满草籽，草籽比例约15～20g/m2，草籽宜选用冷暖季型草一起撒播，冷暖草交替长出，促使边坡四季常青，同时点播豆科植被固氮肥地。本线采用草籽配置比例为：豆科植物，比如紫花苜蓿和白三叶等；暖季型草，比如百喜草与狗牙根等；冷季型草，比如高羊茅与紫羊茅等。较单一的草本护坡因在初期有较高的面积覆盖率，能较少雨水对坡面形成的面蚀，但生态群落单调，没有层次结构，对于恶劣天气抵抗能力较差，容易引起大范围退化。而灌木拥有根系深、生长期较长、覆盖率较高、叶片不集体凋落的特性，灌木护坡在长时间护坡效果中起到了主导作用。因此，选用灌草结合的形式护坡，能充分利用草本植被速生、覆盖率更高及灌木植物较高、灌幅较大、根系较深的特点，形成混合植被护坡结构。在边坡长草之后，还应以不同颜色的灌木品种搭配以及地被植物等组合对边坡进行点缀种植，形成多种色泽、图案的边坡景致效果。
铁路路基边坡外至用地界
设计路基边坡外至用地界的绿化理念，主要是考虑对线路的景观起到美化效果，采用乔灌草花互相结合的方式恢复生物群落植物覆盖层。绿化景观一般通过所选树种的颜色、花型、花的色泽以及灌木造型来表达。本线选用绿化模式为：水沟内侧以颜色不同的小灌木搭配绿篱，其间用带花小乔木或大灌木丛点缀，对乔灌种植后的裸露表层采用地被植物、草本花等遮盖；水沟外侧主要种植乔木，使铁路具有隔离林带，常绿乔木、开花乔木、落叶乔木等混合栽植，乔木下还可种植灌木绿篱、组团装饰，裸露地表予以草坪覆盖。本线预计使用苗木品种有：草本，如沿阶草、地被菊、葱兰等；灌木，如小叶女贞、红花继木、茶花等；乔木，如广玉兰、银杏、栾树等。草本花种植密度是20～25棵/m2，小灌木绿篱以及组团栽植密度是16～20棵/m2，花灌木种植密度是每穴1～3m，乔木种植密度为每棵2～3m。
桥梁锥坡：其锥坡参考路基边坡绿化计划，骨架内洒满草籽，并穴种植灌木，混撒草籽密度是15～20g/m2。同时，沿着锥坡坡脚种植一排两行攀爬植被。桥下地段：梁体投影范围内，以种植耐荫植物为主。投影边缘至用地界要和路基边坡外至用地界所选树种保持一致性。桥墩：对一些跨越公路与城镇的桥段，应在桥墩周围设种植槽位，栽植凌霄、爬山虎等攀缘植被。桥身地段：可通过在桥梁的遮挡板上悬吊种植槽，在槽内种植景观植被及垂吊性植被，从而遮挡混凝土桥身。
针对经过大型城镇、重要景点的隧道洞口，考虑结合当地文化特色、自然风情、采用浅浮雕、装修等办法，有针对性地进行洞口景观设计。充分结合隧道洞口现状及洞口周围环境情况，对隧道边仰坡运用草灌结合的形式进行景观绿化，将花灌木进行点缀，减少隧道修建改变山体结构的痕迹。
铁路公园设计论文范文 篇五
云桂铁路
云桂铁路（云南段）坐落于云桂高原地貌地域，高原地貌是由丘陵、低中山、溶原、高原盆地构成。本线所经地段是亚热带湿润季风气候带，直接接受太平洋以及印度洋水汽补充。气候特性是温暖湿润，雨水充足，夏季炎热而漫长，冬季会偶遇奇寒，干湿两季区分明显。该沿线土壤大多是赤红壤、紫壤以及红壤。大部分土地瘠薄，有机质含量不高。现场边坡挖开的土壤大多是红黏土以及膨胀土，土壤具有容易板结成块状的特性，对植物生长不利。
沪昆客专
沪昆客专（云南段）是热带高原型的气候，垂直变化明显，气候温暖潮湿，雨水充足，冬季干燥而寒冷。该沿线大部分地区土地瘠薄，有机质含量同样不高，以红壤为主，昆明市边缘地区沿线高原盆地经长时间的耕作，土壤已变成肥力较低的.水稻土。
铁路公园设计论文范文 篇六
【摘要】随着我国高铁建设规划的加速实现，我国进入了高铁时代，京沪高铁也将于2011年7月正式通车运营。高铁时代给城市发展带来了巨大的影响，从宏观层面上的区域发展战略的相应调整，中观层面的城市结构的重组，到城市发展的微观层面都受到高铁因素的影响。本文通过研究滕州东站的建设对滕州小城镇发展的影响，试图从较小的研究对象入手，能够较为清晰的提取出类似小城镇发展研究的框架，主要从区域层面的定位、产业发展转型、交通系统的衔接和城市空间结构的布局四个方面研究小城镇适合的应对策略。文章最后探讨形成类似城镇发展的研究框架。
【关键字】高铁 城镇发展
1高铁时代对城市带来的影响
宏观层面
自2006年至2010年，我国新建万km铁路新线，主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海时速超过200km以上，还有京津、沪宁、沪杭、广深、广珠等大城市之间的城际轨道交通系统。如此庞大的高铁与城际投资规模，标志着我国高速铁路时代的到来。
中观层面
高铁的布局与选址要协调与城市发展的关系，它将会影响城市功能结构的重组。由于规划没法预见所有变化，这就要求城市抓住变化所带来的机遇，进行城市空间发展的应对规划。要平衡各种利益和协商不同人群，协调高铁等基础设施自身运行规律和价值与城市的的运行规律和价值平衡。
微观层面
高铁的建设给周边城市的发展建设带来机遇和挑战，需要城市在空间发展方面给以具体应对。相关研究从理论方面给出了措施，像借鉴价值平衡理论和城市规划相关理论中的空间发展理论、TOD理论和触媒理论等。通过空间发展理论建设枢纽地区为城市新型功能混合区，TOD理论建设枢纽周边地区为圈层式布局方式，触媒理论，形成新型城市活力中心。[1]
2探讨高铁时代下的滕州城镇发展
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。2011年5月京沪高铁开始进入运行试验阶段，7月将正式开通运营。全线共设24个车站，始发站5个，中间站19个。京沪高速铁路在滕州市东南设有滕州东站，是19个中间站之一，位于枣庄新城区南部东沙河镇境内，辐射临沂、济宁南部等地区。
本文从区域层面、产业转型、交通系统及城市空间结构等方面研究来研究南沙河镇应对高铁时代采取的发展战略。
高铁时代促进区域一体化的形成
滕州市是山东省的经济强县，是鲁南城市带的重要城市，它与枣庄市，薛城组成一个“三角区”，力求促进区域一体化发展，形成中心城市，着力提升城市功能，增强辐射带动功能。而南沙河镇位于金三角之间，并位于城市发展主轴线上，受到枣庄、滕州、薛城三个城市的辐射带动作用。
南沙河镇在区域社会经济中的具有区位、交通优势，应尽快实现与滕州中心城区的对接，一体化发展，通过规划引导，做到布局科学合理，形成产业发展和城市建设相互促进、相互推动的良好态势。同时与经济开发区实现产业对接，建设滕州市南部电子信息产业基地，带动区域经济社会快速、健康的发展。
因此南沙河镇从高铁交通支撑和区域专业化分工角度，应重新确定其区域定位：作为滕州市区南部新兴生态综合区，滕州市电子信息产业基地、大力发展商贸流通业形成特色的功能完善、环境优美的新区。
高铁时代促使城镇产业转型
交通技术革新始终是推动城市区域经济发展的核心因素之一，高铁建设不仅直接拉动了从重工业到高科技等一系列集成产业的发展，对地方经济发展也做出贡献。并且因高铁大幅度拉近山东与珠三角、长三角、京津唐等都市圈之间的经济距离，使生产要素在更大范围内合理流动，由此引发地方产业尤其是第二、第三产业变革。
高铁的建设优化了运输结构，人便其行的同时货也畅其流，促使城市第三产业向现代服务业快速转型，第二产业也迎接产业承接、调整、优化的重要机遇，壮大产业集群，充分发挥物流优势，为向高新技术产业、先进制造业的转型创造条件。
南沙河镇属于滕州市经济开发区B区，滕州总体规划将南沙河镇划入全市重点开发区域，与经济开发区对接，纳入中心城区范围。同时山东省于2011年5月的关于加快培育和发展战略性新兴产业的实施意见，提出要积极培育和发展战略性新兴产业。在上述发展背景下高铁的建设进一步催化了产业的发展和变革。因此南沙河镇应在自身产业雄厚的基础上，可提出面向未来城市产业专业化特色发展的战略目标：南沙河镇在镇区北部发展工业园区，用以承接滕州和枣庄的产业扩散，并在承接的基础上打造化工、医药、农牧特产深加工等产业的发展平台，继续加强机械、电子、食品、医药、家具、建材等主导产业建设，从而引导产业集群化发展，最终发展为新型产业园区；并且挖掘城镇的生态价值和历史文化价值，利用高铁带来的交通便利，积极发展旅游业，打造成生态的历史的城镇。
高铁影响下的城镇交通系统
高铁作为铁路建设的龙头不仅在应对金融危机中的投资拉动内需，进而调整产业结构、平衡区域发展上具有独特价值，重要的还可以消除当前铁路运输瓶颈制约，其中京沪高铁使北京到上海5个小时成为现实，“N小时经济圈”则成为最为突出的特征。
南沙河镇驻地距离滕州高铁客运站12公里，区域内交通优势突出，素来有“滕州南大门”之称。南北向主要依托京沪铁路、京福高速、104国道，东西则主要借助枣木高速公路以及日东高速，联系鲁南城市群，通向全国。与济南，临沂，济宁三市机场分别相距200公里和100公里。驻地距离京杭大运河滕州港30公里。
