染雾交通论文 篇一
标题：城市交通拥堵问题与解决方案
随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题愈发突出。本文将探讨城市交通拥堵问题的原因以及可能的解决方案。
城市交通拥堵问题的主要原因之一是私家车数量的激增。随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭购买了私家车，导致道路拥堵。此外，城市规划不合理也是交通拥堵问题的重要原因之一。城市中心区域的道路设计并未考虑到未来交通流量的增长，导致现有道路难以满足交通需求。
解决城市交通拥堵问题的几种可能方案如下。首先，政府可以采取限制私家车使用的措施。例如，实行交通拥堵收费政策，鼓励居民使用公共交通工具或步行。其次，政府可以加大对公共交通系统的投资，提高公共交通的质量和效率，吸引更多市民选择公共交通出行。此外，政府还可以鼓励非高峰时段出行，通过差别化收费政策引导市民错峰出行，减少交通拥堵。
除了政府的努力，个人也可以为减少交通拥堵问题做出贡献。首先，个人可以选择使用公共交通工具或骑行代替开车出行。其次，个人可以合理规划出行路线，避开交通高峰时段。此外，个人还可以通过拼车或共享出行方式减少车辆数量，减缓交通拥堵。
综上所述，城市交通拥堵问题是一个复杂而严重的问题，需要政府和个人共同努力来解决。政府可以采取限制私家车使用、加大对公共交通系统的投资等措施，而个人可以选择使用公共交通工具、合理规划出行路线等方式来减少交通拥堵。只有通过共同努力，才能有效解决城市交通拥堵问题。
交通论文 篇二
标题：智能交通系统在城市交通管理中的应用
随着科技的不断进步，智能交通系统在城市交通管理中的应用越来越广泛。本文将探讨智能交通系统的定义、特点以及在城市交通管理中的重要作用。
智能交通系统是指通过现代信息技术和通信技术来提高交通运输效率和安全性的系统。其特点包括实时监测、数据分析和智能控制。智能交通系统可以通过传感器、摄像头等设备实时监测交通状况，将数据传输至中心控制系统进行分析，从而实现交通流量调控、交通信号优化等智能控制。
在城市交通管理中，智能交通系统发挥着重要的作用。首先，智能交通系统能够提供实时的交通信息，帮助驾驶员选择最佳路线，减少拥堵和行程时间。其次，智能交通系统可以实现交通信号的智能控制，根据实际交通状况进行灵活调整，提高交通效率。此外，智能交通系统还可以通过车辆定位和监控等技术手段，提高交通安全性，减少交通事故发生。
然而，智能交通系统在应用中也存在一些挑战和问题。首先，智能交通系统的建设和维护成本较高，需要政府和企业投入大量资金和人力资源。其次，智能交通系统的数据管理和隐私保护也是一个重要问题，需要采取措施确保数据的安全和合法使用。
综上所述，智能交通系统在城市交通管理中具有重要的作用。通过实时监测、数据分析和智能控制，智能交通系统可以提高交通效率、减少拥堵和事故发生。然而，智能交通系统的建设和数据管理仍面临一些挑战，需要政府和企业共同努力来解决。只有克服这些问题，智能交通系统才能更好地服务于城市交通管理。
交通论文 篇三
交通论文范文
常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。下面是关于交通论文范文的内容，欢迎阅读！
[摘 要] 交通并不是一开始就有的，而是经过相当长的一段时间累积才形成，当交通达到一定得数量就会引起交通拥挤，其中概括了引起交通拥挤的三种原因，原因一是车辆的快速发展;二是人们的工作流动;三是城市道路的布局。当交通拥挤出现后，各个国家都要采取措施解决问题，我国主要是从两个方面着手:一是大量修路;二是采取拥挤收费。
[ 关键词 ] 交通 交通拥挤 拥挤收费
中华民族悠久的文明展现着交通与社会发展的光辉历史。秦修驰道，汉通西域，隋代赵州桥，晋代卢沟桥，唐宋时代的驿站，无不彰显了交谈发展的历史功绩。自从新中国建立以来，特别是改革开放政策实施以来，中国的交通发展又回归到快速道，交通发展发生了巨大的变化，交通基础设施从落后到强大，交通管理体制正在从传统的计划经济下的制度安排全方位向市场经济体制下制度转化。交通技术水平也在发展过程中不断提高。随着交通的进一步发展，随之给我们带来了另外一个问题，那就是交通拥挤。
一、交通拥挤产生的原因
交通拥挤产生的根本原因就是人的行为与其需求的失衡，换句话说就是交通供给与交通需求出现矛盾。(1)随着国民经济的快速增长，私人小汽车也跟着快速增长，我国又是一个人口大国，特别是在大城市，几乎每个家庭都拥有一辆小汽车，目前的交通基础设施满足不了日益增长的交通量，这样车辆的发展与道路的发展不协调，势必出现交通拥挤的现象。(2)第二个原因是大部分居民的工作地点与居住地点相距较远，如北京旧城区每天就有20多万人出城工作。这样势必增加交通量，造成交通交通拥挤。交通拥挤不是一个突发的事件，需要慢慢积累而形成。(3)最后一个拥挤的原因就是中国的城市道路喜欢规划成环状，一环套一环，导致环心的交通压力特别大。环心一般都是政治、文化、经济的.中心所在地，环外的人每天要去环心工作，这样势必造成严重的交通拥挤。我国城市道路网布局有几种形式，如:棋盘形，布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利;带形，建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心;放射形，交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的有点，同时缩短了市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流;环形，这种布局通达性好、非直线系数小、有利于城市扩展和过境交通分流等优点。基于上面几种道路网路的优缺点分析，我国喜欢采用环形道路网络，其中还有一个重要的原因就是环形布局更能体现中央集权。
二、交通拥挤原理
1.唐斯定律
目前每个国家针对交通拥挤的解决办法各有不同，我国刚开始主要采取的方法就是修建道路，后来发现这样一种情况:每一条新修建的道路很快就会出现交通拥挤，导致路越修越拥挤这样一种局面产生。这是什么原因呢?针对这一现象，早在1962年，美国著名的交通管理工程师安东尼.唐斯就提出了著名的“唐斯定律”:新建道路最初固然降低了出行时耗，但同时也诱发交通需求和转移交通需求，也就是说修路越多越会诱发发展交通的欲望，因此，增加道路实际上只会使交通拥挤现象变得更为严重。而与新修建道路的其他平行道路的交通量就会减少。这是因为它们的交通量被新建道路吸引过去了。其实在长远的角度来看，在不采取任何措施的情况下，
2.Wardrop原理
在介绍Wardrop原理之前，大家应该都知道每个驾驶员在道路上行驶时，都会消耗一定的时间和费用，且在每条道路上行驶时，它们的时间和费用是不同的。我们把时间和费用称为道路的阻抗函数。每个驾驶员在行驶的过程中，一般都是要考虑时间和费用，它们一开始会选择新修建的道路，因为新修建的道路路况好，设计车速高，行驶所需时间和费用较少，但是随着越来越多的驾驶员选择新修建的道路，新修建的道理的供给和需求很快就会失去失衡，也就是前面所说的唐斯定律，就会出现交通拥挤。随着道路拥挤的加剧，时间和费用就会增加，从而会导致某些驾驶员改变其出行线路，选择费用和时间较少的另外一条平行道路行驶，但是也有一些驾驶员不是这样认为他们不计较时间和费用，会继续在道路上行驶。最后导致新修建的道理和与之平行的老路的交通量趋于平衡，都达到它们的供给水平。这就是Wardrop原理。为了更好的解释这一现象，下面用一个经济学例子验证。
假设一个城镇有两条过城路径:一条是穿越城区的道路，能力仅为1000辆/小时;另一条是绕城线路，能力为3000辆/小时，如图1所示:
假定早高峰有3500个驾驶员过城，每人均想用最短路过去，显然，他们全部穿城而过是不可能的。即使用足全部能力亦太拥挤。许多人将选择第二条绕城路径以避免延误。假定很多人经过反复试验两条线路后确定了一条较为稳定的出行线路，且没有人通过换线来改善出行时间，这就是通常的Wardrop用户平衡原理。不过，并非3500个驾驶员都会有同样的想法。有人总是喜欢无干扰、景观好的绕城路线。而其他人会喜欢其他方面好的穿城线路。这些客观或感知上的差异导致路径选择的不同，其效果就是用户在路径选择方面体现出来的随机性如图2所示:
当两条路径上相应的费用相等时，其流量很容易满足Wardrop平衡。此时，要写出旅行时间和流量方程相当容易，它相当于求平衡解。例如，
其中，Cb、Ct分别表示绕城和穿城的旅行费用，Vb、Vt表示对应的流量。
令Cb=Ct可以通过总流量函数Vb+Vt=V 可求出Wardrop平衡解:
15+0.005Vb=10+0.02Vt
即:Vb=0.8V-200
由于Vb非负，故V应大于等于200/0.8=250
若V<250，Ct< Cb， Vb=0且Vt=V
即所有交通流选择穿城方案。
V>250时，两条线路都将被使用。
三、解决方案
最近几年中国解决交通拥挤问题从交通管理出发，借鉴国外的经验，采取拥挤收费的方法缓和城市交通。
交通拥挤收费就是对行驶在拥挤路段上高峰时段的车辆征收额外费用。提高出行者的出行成本，使部分出行者调整出行路径，利用经济杠杆作用来调整出行车辆在城市路网空间和时间上的分布，减少拥挤区域道路交通流量，可以达到缓解城市中心区或易拥堵路段交通拥挤的目的。本人认为在我国大城市很有必要采取拥挤收费，如上海、北京、广州等。大城市本来就是人多地少，当不实行拥挤收费，道路就变成了纯公共物品，每个人都想占有，特别是有小汽车的家庭，在居住小区占有一个停车位，工作上班的地方也占用一个停车位，如果还要出行，在商业区也要占用一个停车位，这样一辆小汽车就占用了3个泊位，严重的浪费了土地资源。另外没有小汽车的家庭看到其他人占了便宜，也要想尽办法买车，多占用公共资源，这样恶性循环，大城市就越来越拥挤了。这个时候就要对有车一族要收取一定的额外费用。因为人们对使用道路不会有成本上的考虑，每个车主出行时计算的只是个人的边际费用，没有考虑到由于加剧了道路拥挤而影响到其他用户的行驶速度、燃料消耗和时间损失，还有环境污染和潜在的交通事故所产生的额外的社会成本，也就是拥挤费用。通过收取拥挤费用，保证用户在作出出行决策时考虑自己出行强加给其他用户的外部不经济，从而在大到用户平衡的同时达到了系统最优，因而提高了交通系统运行的有效性，大到缓解道路拥挤的目的。其本质而言，道路拥挤收费就是利用经济杠杆实现交通的最优化分配，通过道路拥挤收费改变道路需求曲线的位置，使得在相同的价格下人们的交通需求得到抑制。
四、总结
综上所述，我国目前解决交通拥挤主要从这两个方面着手，但是效果都不太理想，需要进一步加强这方面的措施和手段，争取在未来几年能把这个问题解决。
参考文献:
[1]王炜 过秀成:交通工程学[M].南京:东南大学出版社
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