染雾公交服务水平调研思考调研报告 篇一
公交服务水平是城市公共交通系统的重要组成部分，直接关系到市民的出行体验和生活质量。为了了解公交服务水平的现状和问题，并提出相关改进措施，我们进行了一次公交服务水平调研。本报告将就调研结果进行分析，并提出一些建议。
一、调研方法与样本
我们采用了问卷调查的方式，通过在公交车站和车厢内发放问卷，共收集到了500份有效问卷。问卷内容包括对公交车的舒适度、车内空气质量、车内设施、司机服务态度等方面的评价。
二、调研结果分析
据调研结果显示，公交车的舒适度得分普遍较低，有超过60%的受访者认为座椅硬度不适宜，座位间距不够宽敞。此外，约有40%的受访者表示公交车内的空气质量不佳，存在异味、缺乏通风等问题。对于车内设施，大部分受访者认为可接受，但也有一定比例的受访者对车内垃圾桶的清理不及时表示不满。另外，约有20%的受访者对公交司机的服务态度表示不满意。
三、问题分析
从调研结果可以看出，公交车的舒适度和空气质量是市民较为关注的问题。这主要与公交车的设计和维护有关，需要相关部门加强对公交车的改进和维护工作。此外，公交司机的服务态度也需得到重视，应加强对司机的培训和管理，提高其服务意识和责任感。
四、改进措施建议
为了提升公交服务水平，我们提出以下几点建议：
1.改进公交车的舒适度：增加座位的软硬度调节功能，加大座位间距，提供更加舒适的乘坐体验。
2.改善公交车内的空气质量：加强车内通风设备的维护和升级，定期检查车内空气质量，确保乘客健康出行。
3.加强车内设施的维护：增加座位垃圾桶的数量，加强对车内垃圾桶的清理，提供更加整洁的乘坐环境。
4.加强司机培训和管理：加强对公交司机的服务意识和责任感的培养，建立健全的考核机制，提高司机的服务质量。
五、结论
通过本次公交服务水平调研，我们了解到公交车的舒适度、空气质量和司机服务态度等方面存在一定问题。为了提升公交服务水平，我们建议采取相应的改进措施，改善公交车的舒适度、空气质量和司机服务态度，提高市民的出行体验和生活质量。
公交服务水平调研思考调研报告 篇二
随着城市的发展，公交服务水平的提升对于满足市民的出行需求，改善城市交通拥堵状况具有重要意义。为了了解公交服务水平的现状和问题，我们进行了一次公交服务水平调研。本报告将就调研结果进行分析，并提出一些建议。
一、调研方法与样本
我们采用了随机抽样的方式，共调查了10个城市的公交服务水平。调研内容包括公交车的运行时间、车辆密度、到站间隔时间、车辆准点率等方面的指标。
二、调研结果分析
据调研结果显示，不同城市的公交服务水平存在较大差异。一些大城市的公交车辆密度较高，运行时间较长，到站间隔时间较短，车辆准点率较高。而一些中小城市的公交车辆密度较低，运行时间较短，到站间隔时间较长，车辆准点率较低。此外，对于公交车的舒适度、空气质量和司机服务态度等方面的评价也存在一定差异。
三、问题分析
从调研结果可以看出，公交服务水平的差异主要与城市规模和发展水平有关。大城市由于人口密集，需求量大，因此公交车辆密度较高，运行时间较长，到站间隔时间较短，车辆准点率较高。而中小城市由于人口数量较少，需求量小，因此公交车辆密度较低，运行时间较短，到站间隔时间较长，车辆准点率较低。
四、改进措施建议
为了提升公交服务水平，我们提出以下几点建议：
1.加大对中小城市的公交投入：适当增加中小城市的公交车辆密度，延长公交车运行时间，缩短到站间隔时间，提高车辆准点率。
2.加强对公交车的维护和管理：加强对公交车辆的维护和保养，确保公交车辆的正常运行，提高乘客的出行体验。
3.加强对公交司机的培训和管理：加强对公交司机的培训，提高其服务意识和责任感，加强对其的管理，确保其服务质量。
五、结论
通过本次公交服务水平调研，我们了解到不同城市的公交服务水平存在一定差异。为了提升公交服务水平，我们建议加大对中小城市的公交投入，加强对公交车的维护和管理，加强对公交司机的培训和管理，提高公交服务水平，满足市民的出行需求，改善城市交通拥堵状况。
公交服务水平调研思考调研报告 篇三
公交服务水平调研思考调研报告
城市公交是城市文明的窗口，是映射一个城市文明程度的明镜。我市城区公交形形色色的不文明行为，不仅直接影响了市民的生活质量，而且在一定程度上还使我们的名城形象为之蒙尘。
一、 存在的问题
20__年，市人大常委会对城区公交现状广泛征求了市民意见，不满意率均达到90%以上。后来，经有关部门几次整顿，情况有所好转，但是仍不理想，赖站、霸站、抢客、 甩客 、拼客、宰客、拒载、缓行、抢道、占线、脏乱、破烂、绕行闯红灯、飞速野蛮行驶等现象依然严重，引起交通安全事故频发、司乘人员与乘客矛盾纠纷不断，市民、游客怨声载道，经常在网上发帖表示不满。是什么原因造成公交行业患上种种顽症？
一是片面追求经济效益。城市公交是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是城市交通的主力军，是普通百姓的主要出行工具，是政府为群众提供的重要公共服务之一，是社会公益事业。城市公交作为社会公益事业，就不能片面追求经济效益而置社会效益于不顾。在国家有关部门颁布的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，明确提出了要“坚持社会公益性的定位”,强调对公交事业，必须实行政府扶持，公共财政补贴，让百姓在“公交优先”中得到便利和实惠。而我市现有两家公交公司，一方面承担了公益性的社会责任，仅每年免除残疾人、军人和70岁以上老年人的乘车费就有几百万元；另一方面没有公共财政补贴，企业生存全靠自己。因此，公交公司实行了司乘人员每月末位淘汰制，对经济效益无度的追求；司乘人员为了不被淘汰，只得想尽一切办法拼命多装乘客，求得经济效益最大化。这样就必然降低了服务质量，引发了市民和游客不满。同时，我市每辆的士车经营权从1994年的53700元，涨到20__年的548100万元，涨了近10倍；油价也不断上涨，以93号汽油为例，从20__年的每公升2元多，涨到如今的每公升5元多。而__中心城区的士车的运价还在“原地踏步”，为了节省成本，的'士车不得以而“拒载”、“拼客”。
二是服务意识不强。个别司乘人员言谈举止不文明，对车票减免优待的乘客态度差、不友善，甚至与乘客发生争执。个别司机驾驶技能不高，行车速度时快时慢，急刹车、冲红灯、不准时、站外停的情况时有发生；有时到站也不停车，就凭售票员问一声，“有下没得，没得下就走了”。另外，没有建立公交gps智能调度系统，早上首班车迟到，晚上末班车提前收车或缩短运行线路；没有安装语音报站提示器、电子报站显示器，到站就凭监票员吼几声；站牌线路标示不准确，比如3路车公布的站点有长征一厂，实际上没有在此停车。
三是监管不到位。近年来，市城管局采取切实措施，规范公交行业管理，查处各类城市客运交通违法违规行为，做了大量工作，但效果不佳。此外，投诉电话受理投诉，有时没有将处理结果反馈，群众颇有怨言。
二、两点建议
一是要坚持城市公交“公益当头”的原则。公交是社会公益事业，而公益就是直接有益于公众，这应该是毫不含糊、毫不动摇的理念和原则。公交改革引入市场机制，决不意味着政府可以甩包袱、撂挑子、卸责任。即使是完全市场化国家，政府也绝不会把公交完全推给市场，公交也绝不以盈利为目的。相反，政府为公交埋单，几乎是通行的法则。在十年前开始的公交市场化尝试全面受挫之后，北京公交又重新选择了公益性的发展模式，斥巨资修建公共交通设施，并降低公交车票价。因此，一方面我市政府要让利于民，每
二是要制定并执行公交服务规范。例如，上海市今年3月就出台了《上海市公共汽车和电车客运服务规范（征求意见稿）》，对公交线路运营时间作出约束：市区线路首班车不晚于6点，末班车不早于22点；市通郊线路首班车不晚于6点，末班车不早于21点；郊区区县之间线路首班车不晚于6点，末班车不早于18点。最长发车间隔：内环线内公交线路早夜高峰时间段发车间隔不超过8分钟，其它时段不超过15分钟；内环线外线路不超过20分钟；夜宵线不超过40分钟；市通郊线路和郊区区县间线路不超过25分钟；郊区夜宵线路不超过60分钟。最多载客人数：公交营运车辆应当按照行业核定的载客人数营运。一般线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过80%，非高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过65%；无人售票线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过70%，非高峰小时高单向高断面的平均满载程度不超过60%。当公交营运车辆载客人数超过以上比例时，营运企业应当增能。我市也应参考上海市的做法，抓紧制定并执行公交服务规范，既便于提高公交服务质量，又便于监管。
以上是个人的几点体会，希望公交车作为一个城市的窗口，能把维护历史名城形象作为一种责任，为我市创建全国文明城市营造良好环境。
