染雾第三季度中国主要城市交通分析报告 篇一
随着城市化进程的加快，中国主要城市的交通问题变得越来越突出。交通拥堵、交通事故频发、交通安全问题等都成为了困扰城市居民的重要问题。因此，对中国主要城市的交通状况进行全面的分析是非常有必要的。
在第三季度，中国主要城市的交通状况呈现出以下几个特点：
首先，交通拥堵问题仍然严重。尽管各地政府采取了一系列的措施来缓解交通拥堵，比如限行、公交优先、加大交通设施建设等，但由于车辆增长速度远远超过了交通设施的建设速度，交通拥堵问题依然突出。在上班高峰期，主要城市的交通拥堵指数普遍超过了1.5，甚至有的城市超过了2，严重影响了人们的出行效率和生活质量。
其次，交通事故频发。由于城市交通流量大，道路状况复杂，加之驾驶员素质参差不齐，交通事故频发成为了一个难以避免的问题。第三季度，中国主要城市的交通事故数量较前两个季度有所增加，尤其是涉及机动车辆的事故占比较高。因此，加强交通安全管理，提高驾驶员的交通安全意识，是当前亟待解决的问题。
最后，交通出行方式多样化。随着共享经济的兴起，共享单车、网约车等新兴交通方式在城市中得到了广泛应用。第三季度，共享单车的使用率进一步提升，尤其是在主要城市的市中心和商业区，共享单车成为了人们出行的重要选择。此外，网约车也在中国主要城市中得到了普及，方便了人们的出行。
综上所述，第三季度中国主要城市的交通状况存在着交通拥堵、交通事故频发和交通出行方式多样化等问题。为了解决这些问题，我们需要进一步加大交通设施建设力度，提高道路通行能力；加强交通安全管理，提高驾驶员的交通安全意识；积极推广新兴交通方式，提高出行效率。只有这样，我们才能够改善城市交通环境，提升居民的生活质量。
第三季度中国主要城市交通分析报告 篇二
近年来，中国城市化进程加快，城市的交通问题日益凸显。交通拥堵、交通事故频发、交通安全问题等都给人们的出行带来了很大的困扰。因此，对中国主要城市的交通状况进行全面的分析是非常有必要的。
在第三季度，中国主要城市的交通状况呈现出以下几个特点：
首先，交通拥堵问题依然严重。尽管各地政府采取了一系列的措施来缓解交通拥堵，比如限行、公交优先、加大交通设施建设等，但是交通拥堵问题依然突出。在上班高峰期，主要城市的交通拥堵指数普遍超过了1.5，甚至有的城市超过了2，严重影响了人们的出行效率和生活质量。
其次，交通事故频发。由于城市交通流量大，道路状况复杂，加之驾驶员素质参差不齐，交通事故频发成为了一个难以避免的问题。第三季度，中国主要城市的交通事故数量较前两个季度有所增加，尤其是涉及机动车辆的事故占比较高。因此，加强交通安全管理，提高驾驶员的交通安全意识，是当前亟待解决的问题。
最后，交通出行方式多样化。随着共享经济的兴起，共享单车、网约车等新兴交通方式在城市中得到了广泛应用。第三季度，共享单车的使用率进一步提升，尤其是在主要城市的市中心和商业区，共享单车成为了人们出行的重要选择。此外，网约车也在中国主要城市中得到了普及，方便了人们的出行。
综上所述，第三季度中国主要城市的交通状况存在着交通拥堵、交通事故频发和交通出行方式多样化等问题。为了解决这些问题，我们需要进一步加大交通设施建设力度，提高道路通行能力；加强交通安全管理，提高驾驶员的交通安全意识；积极推广新兴交通方式，提高出行效率。只有这样，我们才能够改善城市交通环境，提升居民的生活质量。
第三季度中国主要城市交通分析报告 篇三
2016年第三季度中国主要城市交通分析报告
7月27日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、易车等权威机构正式发布了《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，由于本季度进入雨季，受较强降雨影响，环比上季度，我国60个主要城市中有80%拥堵严重加剧。
同时，报告还公布了2016年度第二季度中国堵城排行榜，揭示了最新TOP60榜单。榜单显示，今年二季度，北京超越因暴雨造成严重拥堵的各个城市，再次排名第一，而其它进入TOP10的城市依次为哈尔滨、重庆、济南、杭州、深圳、贵阳、上海、广州、佛山。
此外，报告首次针对高德地图用户的出行行为进行了评价和分析，发现二季度驾驶行为评分较高的城市多位于北方，而评分较低的城市多位于南方，特别是长三角等经济发达地区。其中，天津用户的驾驶行为评分最高，而台州用户的驾驶行为评分最低。数据还显示，驾驶评分高的TOP10车型价格都在9.7万以下，而驾驶评分低的TOP10车型价格平均达到了53.4万左右。另外，报告还发现，女司机的驾驶行为评分为91.2，高于男司机的89.5。其中，女司机在急加速、急刹车、超速方面的行为次数平均低于男司机，安全驾驶方面明显好于男司机;而仅在急转弯方面弱于男司机，可能与女司机方向感差有关。
堵城排名北京第一 北方比南方更拥堵
报告显示，2016年第二季度中国堵城排行榜TOP10依次为北京、哈尔滨、重庆、济南、杭州、深圳、贵阳、上海、广州、佛山。其中，今年一季度北京让位于济南后，本季度重新获得第一名，其高峰拥堵延时指数达到了2.16，这意味着北京市民高峰期驾车出行所花费的时间是畅通情况下的2.16倍。而根据市民因拥堵而造成的时间成本计算，发现北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本达952.5元，高于去年二季度的808元。
▲2016年二季度中国堵城排行榜
此外，一般冬季才拥堵严重的城市哈尔滨，本季出乎意料地排名第二，拥堵的异常变化可能与城市修建地铁和降雨有关。重庆上升至第三名，可能于道路施工和较大幅度的降雨有关。济南虽然降至第四名，但高峰拥堵延时指数与上一季度变化不大，拥堵依然严重。而首次进入前十的城市佛山，相比去年全年拥堵加重14%，排名大涨16位，本季拥堵的大幅上涨可能与与其今年二季度连续降雨有较大关系。
而本季度10个拥堵缓解的城市中，洛阳、乌鲁木齐、扬州最为明显，洛阳拥堵延时指数环比下降7.0%，全国最大。洛阳拥堵的大幅缓解，应该与4月牡丹花会期间1个月单双号限行和交通大整治政策有关。从4月开始，洛阳高峰拥堵延时指数在逐月下降，说明拥堵在逐步缓解。另外洛阳二季度降雨较少，未对交通产生较大影响。
报告还显示，在高德地图交通大数据监测的60城市中，对比南北方城市拥堵差异，发现北方城市拥堵程度平均略高于南方城市。同时，同比去年南北方拥堵变化发现：北方城市总体小幅缓解0.8%，而南方城市总体拥堵加剧4.3%，且本季TOP10榜单中有7城市属于南方城市，说明今年二季度南方城市的拥堵上升幅度远高于北方，这可能与今年南方城市的频繁降雨有关。
▲南北方城市拥堵对比
值得注意的是，报告还根据市民的出行车速来对比各城市的出行效率，发现本季度通勤高峰杭州市民的车速全国最慢，平均20.59公里/小时;而拥堵排名第一的北京，其高峰出行车速22.28km/h，全国排名第12位。从这一点来看，说明北京的基础设施建设相对较好，但车流量过大造成拥堵指数偏高。
▲高峰车速最慢城市排行榜
当然，如果不堵车的状态下，全国车速最快的'城市前五分别是香港、鄂尔多斯、南京、北京、西安。香港季度平均车速达到51.45公里/小时，车速领先全国。而本季排名第一的“堵城”北京，在畅通情况下车速排名全国第四，平均车速48.19公里/小时，这也说明北京的城市道路建设相对较好。
▲畅通时车速最快城市排行榜
雨季加剧城市拥堵 沈阳交通“抗雨”能力最弱
报告显示，环比上季度，我国60个主要城市中有80%拥堵严重加剧，而且高峰拥堵延时指数超过2.0的城市数也从上季度的1个增加为6个。数据显示，同比去年二季度，各城市拥堵加重趋势明显，加重最大的TOP5城市涨幅均超过10%，而全国仅5城市拥堵缓解，这意味着大部分城市拥堵越来越严峻。
▲同比去年拥堵变化
高德地图交通大数据分析团队认为，本季度城市拥堵严重加剧，与今年雨季持续强降雨有关。在TOP10堵城中，大部分城市都曾遭遇过强降雨天气。其中，排名第二的哈尔滨今年降雨比去年上升107%，排名第三的重庆今年二季度降雨天数达28天，降雨量平均达到了60~200毫米。而兰州、西宁、佛山等全国拥堵涨幅最大的城市，其高峰拥堵延时指数的大幅增加都与本季度连续降雨有关，尤其是佛山本季仅8天未降雨。
▲佛山15年与16年Q2降雨与拥堵对比
此外，报告选取二季度中雨以上程度(不包含特大暴雨)且天数大于3天的城市，对比其降雨与正常情况下拥堵的变化程度，来反映城市交通对强降雨的承受力，发现沈阳为降雨后拥堵波动幅度最大的城市，其降雨使城市拥堵平均加重14.9%，这说明沈阳道路交通的“抗雨”能力相对较弱。相反，天津是降雨后拥堵波动最小的城市，降雨后拥堵与正常情况下基本持平，说明天津的道路交通“抗雨”能力相对很强。另外，对于进入雨季持续时间较长的城市佛山、温州、厦门等，常态化使得拥堵波动也较小，这可能也是该城市拥堵波动较小的原因。
▲城市交通抗雨能力排行榜
报告还对比二季度60城市不同降雨量造成的城市拥堵变化进行分析，发现拥堵随着降雨量的增大而加重。高德地图交通大数据分析团队认为，这主要是因为降雨强度对道路通行能力的影响有关，当通行能力下降，道路的平均车速度会下降，拥堵就会加重，而当降雨量越大，拥堵的波动也会越剧烈。
▲不同降雨量对城市拥堵影响程度分析
此外，报告还针对武汉和南京所经历的特大暴雨进行了交通影响分析。据高德地图交通大数据监测，全城特大暴雨当天(7月6号)武汉道路车流量大幅下降，交通全城瘫痪，最严重的区域为江汉区、武昌区。不过，雨后第二天大部分道路恢复正常通行，但有小部分道路在车流量下降的同时，拥堵却比上周五加重24.5%，说明这部分道路未完全恢复。而南京局部特大暴雨当天(7月7号)，雨量主要集中在雨花区、建邺区至陶吴禄口区域，因为积水路段的增多而导致区域内道路需求出现不均，出现车流量失衡现象，使南京在当天出现严重拥堵，且拥堵道路多数集中在建邺区、雨花台区。第二天通行能力也基本恢复，恢复能力较快。由此说明，局部和全城不同范围的大暴雨，对城市交通影响力度不同;全城大暴雨对交通打击非常严重，通行恢复较慢。
▲武汉(7月6日)和南京(7月7日)城区拥堵分布
值得注意的是，高德地图交通大数据通过选取三季度历史天气数据(不包括特大暴雨)并结合降雨对城市造成拥堵变化的数据，预测了今年第三季度因降雨导致整体拥堵加剧的城市排名，预计佛山将排第一位，加剧程度将达1.9%，而其它受影响的TOP10依次为成都、杭州、长沙、武汉、绍兴、合肥、南京、南通、郑州。
▲预测第三季度因降雨导致拥堵加剧的城市排名
夜间出行珠三角最活跃 杭州力压上海
通过用户夜间出行活动造成的拥堵数据，可以侧面反映生活空间的人气集聚、夜生活活跃程度以及城市繁荣程度。因此，报告通过高德地图交通大数据对全国夜间出行的拥堵数据挖掘发现，长三角、京津冀、珠三角、山东省等东部沿海城市群夜间出行最活跃，其中珠三角的活跃度全国最高，东三省只有省会活跃度较高，而我国整个西部地区，只有乌鲁木齐夜间较为活跃。
▲夜行地图
此外，报告针对我国经济最发达的三个区域做了进一步分析。数据显示，京津冀地区，北京夜间出行最活跃，而且遥遥领先于其它城市。而有意思的是，唐山的GDP总量虽然在河北省排名第一，但相比石家庄夜生活的活跃度，差距巨大。原因可能是石家庄作为“火车拉来的城市”，服务业更发达，而唐山则是工业城市，服务业相对较弱。
▲京津冀夜间出行不同维度城市排名
而长三角地区，夜生活活跃度最高的并不是上海，而是杭州。虽然最新的长三角城市群规划中将南京列为特大城市，杭州则是次一级的大城市。但是，从夜间出行活跃度来看，杭州的夜间出行活跃度位于长三角最高，不仅远远超过南京，还力压上海一筹，这恰恰说明了杭州的经济发达程度和繁荣程度正在进一步提高。
▲长三角夜间出行不同维度城市排名
珠三角地区作为我国夜间出行最活跃的区域，深圳和广州当仁不让排名前两位，这与两个城市经济发达程度和服务业较发达，以及市民习惯夜间出行关系很大。不过，传说中的“夜生活之都”东莞在本季度只位于第三位，活跃度明显弱于周边的深圳、广州，这反映出制造业正成为东莞的主导产业，而“夜生活之都”开始成功转型。
▲珠三角夜间出行不同维度城市排名
女司机开车比男司机安全 21：00是豪车出行高峰
报告针对高德地图用户的驾驶行为评分进行挖掘(依据用户急转弯次数、急加速次数、急刹车次数、超速次数等驾驶行为综合得出)，发现二季度全国用户驾驶行为评分较高的TOP10城市依次为天津、西安、太原、成都、合肥、北京、青岛、石家庄、南京、长沙。其中，天津以92.01分夺得全国用户驾驶行为最“文明”的城市。而驾驶行为评分较低的TOP10城市依次为台州、温州、宁波、重庆、乌鲁木齐、上海、贵阳、无锡、绍兴、常州。其中，台州以驾驶评分平均86.93分排名第一，成为全国驾驶行为最“野蛮”的城市。显然，从这两个榜单可以看出，北方城市用户在开车方面比南方城市用户更“文明”，而且主要集中在长三角区域和浙江省内。
▲2016Q2驾驶评分城市排名
此外，报告还针对不同车型用户的驾驶行为进行了分析，发现驾驶评分较高的TOP10车型平均价格一般在9.7万以下，而且基本都是国产车，奇瑞汽车在榜中占了3席。而驾驶评分较低的TOP10车型，价格一般在54万左右，除第一名的海马和第9名的风行，其它车均是中高档车(海马排行第一很可能是因为其车主主要是快车司机)，其中奥迪占了三席，大众占了两席。这也侧面证明，高档车的驾驶行为更“野蛮”。
▲2016Q2驾驶评分车型排名
报告还针对男女司机的行为差异进行了分析。根据易车数据显示，2015年女性注册车主比例只有28.2%，与男性的71.8%相比明显偏低。但从年龄分布上看，女司机更为年轻，35岁前拥有车的比例为61%，比男司机高出8个百分占。而从男女喜欢的车型可以看出，女司机更偏爱紧凑和中小型的车，而男士更爱SUV等大型车。
▲2015年中国汽车消费者年龄分布
此外，高德地图交通大数据显示，在出行目的地选择上，节假日期间女司机排名靠前的目的地中有8种以上与购物有关，证明了购物是女司机的最爱，而男司机的排名靠前的是公司、景点和洗浴推拿场所，证明了男司机爱工作，也爱休闲娱乐。
值得注意的是，根据高德地图用户驾驶行为数据还发现，女司机的驾驶评分为91.2分，高于男司机的89.5分。其中，女司机在急加速、急刹车、超速方面的平均次数均低于男司机，文明驾驶程度明显好于男司机。另外，据江苏省公安厅交警总队统计显示：目前江苏男女司机比
▲男女司机驾驶评分对比
不过，从女司机的驾驶行为还可以分析得出，女司机虽然在安全驾驶方面高于男司机，但在方向感和驾驶技术方面弱于男司机。根据高德地图用户数据，女司机的急转弯平均次数明显高于男司机(女司机0.27次，男司机0.09次)，且平均出现偏航的次数也比男司机高出7.2%，这都侧面说明了女司机的确容易迷路。同时，女司机平均出行里程比男司机要高5.7%，这一方面说明女司机平均出行距离更远，一方面也可能是由于女司机偏航次数多，不经意地增加了出行里程。
▲男女司机偏航次数和平均出行里程对比
此外，报告针对豪车(选取平均价位在600万左右的车型，最低价位112万)的出行行为进行了分析，发现一线城市的豪车用户都有个共同特点，他们从晚上20：00开始至夜间，出行强度远远高于普通公众，且21：00是豪车出行的最高峰。另外，豪车一般行驶的道路等级都相对比较高，高速、快速路是豪车的最爱。高德地图交通大数据还发现，隧道和道路弯度较大的道路，豪车的轨迹也较多，北京的东五环、机场高速、京藏高速是豪车轨迹最为密集的道路。
▲北京豪车用户出行分布
而选取豪车的出行目的地分析发现，白天豪车一般喜欢去美容美发、五星酒店、银行等地点，去公司的比较少;夜晚豪车除了去大众爱去的酒吧、KTV、洗浴之外，也喜欢去体育馆、机场、剧场、寺庙道观、商业街。另外，豪车的驾驶评分平均只有85.25分，与公众相比低了5.1%。其中，豪车在急转弯、急加速、急刹车、超速方面的平均次数均全部超过公众用户(急刹车次数最高，超过普通车7.8%)，说明豪车用户“文明”驾驶程度更低 更易急刹车。
▲豪车用户驾驶行为分析
截止目前，高德地图已连续三年发布了中国主要城市交通分析报告，不仅有年度、季度分析报告，还有各城市的月报、周报、日报和节假日出行预测报告，涵盖全国60个城市。此外，高德地图的实时交通信息服务，已经支持全国所有城市(364个以上)，是国内唯一一家覆盖全国的地图软件。
高德地图副总裁董振宁表示，高德地图的海量交通出行数据来自于交通行业浮动车(出租车、物流车等)和高德地图超过6亿用户的出行数据、以及第三方合作伙伴数据的结合，多渠道的海量数据保证了报告结果的准确性和权威性。高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构加强合作，共同研究城市交通现状及发展趋势，为治理城市拥堵提供决策，共建交通共同体。同时，高德地图将免费共享与开放交通二次大数据，实现大数据的融合与互通。
