染雾路政管理调研报告 篇一
近年来，随着城市交通的快速发展，路政管理在城市规划和交通安全中的作用日益凸显。为进一步了解路政管理的现状和存在的问题，我们进行了一次路政管理调研，并撰写了本报告，旨在为相关部门提供参考和改进的建议。
一、调研方法和范围
本次调研主要采用了问卷调查和实地走访相结合的方式。我们在市区内随机选择了10个路政管理部门进行问卷调查，并对其中5个部门进行了实地走访和深入交流。调研范围主要包括路政管理的组织架构、人员配置、工作内容、政策法规执行情况等方面。
二、调研结果
1. 组织架构和人员配置方面
调研结果显示，路政管理部门的组织架构相对简单，人员配置不足，导致工作效率低下。部分部门存在职责不明确、工作重复等问题，需要进行合理的组织架构调整和人员配置优化。
2. 工作内容和执行情况方面
路政管理部门的主要工作内容包括路面维护、交通管理、事故处理等。调研结果显示，部分部门在工作内容的执行上存在不足，尤其是在路面维护和交通管理方面。一方面，路面维护不及时，存在路面损坏、坑洼等问题；另一方面，交通管理不严格，存在违法停车、交通拥堵等现象。此外，部分部门在事故处理中存在执行不力、责任推诿等问题。
三、改进建议
基于以上调研结果，我们提出以下改进建议：
1. 加强组织架构和人员配置：路政管理部门应根据实际工作需要，合理调整组织架构，优化人员配置，提高工作效率。
2. 加强路面维护和交通管理：路政管理部门应加大对路面维护和交通管理的力度，及时修补路面损坏，加强交通执法力度，减少交通事故和交通拥堵的发生。
3. 提高执行力和责任意识：路政管理部门应加强对人员的培训和考核，提高执行力和责任意识，确保工作的高效执行。
四、总结
通过本次路政管理调研，我们深入了解了现有的问题和存在的挑战，同时也为相关部门提供了改进的建议。希望相关部门能够认真对待本报告提出的问题和建议，进一步提高路政管理水平，为城市交通的安全和顺畅做出更大的贡献。
路政管理调研报告 篇二
近年来，随着城市交通的快速发展，路政管理在城市规划和交通安全中的作用日益凸显。为进一步了解路政管理的现状和存在的问题，我们进行了一次路政管理调研，并撰写了本报告，旨在为相关部门提供参考和改进的建议。
一、调研方法和范围
本次调研主要采用了问卷调查和实地走访相结合的方式。我们在市区内随机选择了10个路政管理部门进行问卷调查，并对其中5个部门进行了实地走访和深入交流。调研范围主要包括路政管理的组织架构、人员配置、工作内容、政策法规执行情况等方面。
二、调研结果
1. 组织架构和人员配置方面
调研结果显示，路政管理部门的组织架构相对简单，人员配置不足，导致工作效率低下。部分部门存在职责不明确、工作重复等问题，需要进行合理的组织架构调整和人员配置优化。
2. 工作内容和执行情况方面
路政管理部门的主要工作内容包括路面维护、交通管理、事故处理等。调研结果显示，部分部门在工作内容的执行上存在不足，尤其是在路面维护和交通管理方面。一方面，路面维护不及时，存在路面损坏、坑洼等问题；另一方面，交通管理不严格，存在违法停车、交通拥堵等现象。此外，部分部门在事故处理中存在执行不力、责任推诿等问题。
三、改进建议
基于以上调研结果，我们提出以下改进建议：
1. 加强组织架构和人员配置：路政管理部门应根据实际工作需要，合理调整组织架构，优化人员配置，提高工作效率。
2. 加强路面维护和交通管理：路政管理部门应加大对路面维护和交通管理的力度，及时修补路面损坏，加强交通执法力度，减少交通事故和交通拥堵的发生。
3. 提高执行力和责任意识：路政管理部门应加强对人员的培训和考核，提高执行力和责任意识，确保工作的高效执行。
四、总结
通过本次路政管理调研，我们深入了解了现有的问题和存在的挑战，同时也为相关部门提供了改进的建议。希望相关部门能够认真对待本报告提出的问题和建议，进一步提高路政管理水平，为城市交通的安全和顺畅做出更大的贡献。
路政管理调研报告 篇三
路政管理调研报告范文
泸县公路县道285公里，乡道662公里，村社及专用公路908公里，随着泸县经济持续、快速、稳定发展，公路建设事业也突飞猛进。围绕县委“两个加速”和交通系统“两个加快”，探索公路管养过程中路政管理和养护管理的协作机制，实现管养一体化，保障公路安全畅通，服务社会主义新农村的目标，已成为业务内人士十分关注的一个重要课题。本文结合泸县公路管养的实际，重点从公路路政管理瑕疵进行浅析。
一、存在的问题：
1、控制红线内违章现象多。一是公路两侧建筑尚缺乏统一规划和有效管理，有不少地方任意在公路两侧红线内尤其是城乡结合路段违章建筑林立；二是侵占、挤占、毁坏公路现象严重，不少道路路面被任意占用，当作晒场、市场等，据统计：全县还有18处“公路市场”。
2、执法环境差。一是部分人甚至领导干部的心目中基本没有认识到公路保护的概念，讲义务时，就说公路是公路部门的，讲利用时，就说公路是当地的，极少想到公路还需要爱护，甚至放任、纵容违章行为的发生。二是相关部门配合不协调，国土、城建、工商等部门在各自的审批范围内，经常与公路发生交叉，在涉及利益冲突时，往往牺牲的是公路利益。三是行政干预比较严重，在路政执法过程中，当事人通过各种渠道托人求情，干扰办案，有些地方实行地方保护主义，借口为招商引资企业排忧解难，通过行政手腕迫使公路部门放弃执法，成为实际上的违法庇护者。
3、超限运输车辆日益增多，已成损坏公路的“第一杀手”。一些运输企业和个体运输户为了个人利益，不顾公路和桥梁的承载能力，私自改装车辆、加高、加长、加宽车厢栏板，超装超载，超限运输车辆对公路造成巨大的损害，特别是我县的地方公路等级和设计负荷都比较低，超限运输车辆对公路路面结构破坏严重。极大的缩短了公路、桥梁的使用寿命，同时超限运输车辆影响正常的行车安全。
二、原因分析
1、公路用地权属不清。在公路建设时，由于征用土地涉及巨额的费用问题，许多承担征地任务的地方政府，往往变通处理，并不办理正式的土地征用手续，这就造成公路部门路产路权的“虚置”，特别是代养的乡道和规划县道，从法律上讲，对公路的管理权几乎要大打问号。至于路边的开挖填土、搭建，由于常常连最基本的土地使用证书都拿不出来，在法律上，本身就处在不利的位置，要进行阻止，谈何容易。根据现行的《公路法》、《四川省公路条例》之规定，镇通村、村通村公路将纳入到地方公路管养范围，目前对村道的公路建筑控制区的界定尚未明确规定，这也给路政管理带来很大难度。
2、管理体制不够完善。公路管理机构既属地方管理，又从属上级业务部门，多头管理相互间的关系难以协调。此外，公路管理机构也不规范，路政有许多地方从公路养护管理段分离出来，有的地方实属养护段的内设机构，常让人不知所以然。不规范的体制降低了行业管理工作的运行效能，增加了系统“内耗”，也直接影响了公路部门行政执法能力和执法力度，人为制造了许多执法难的问题。公路产权保护执法疲弱的另外一个日益被人们关注的原因是变了味的.罚款，把对违规车辆进行罚款当成了“创收”的手段，把捞取收入建立在践踏法律和放任公路遭受损害的基础之上。
3、治理超限目标过分理想化。超载超限的治理理想目标的实现在现实中是面临约束的，如果急于求成，就极容易导致运价和商品价格的大幅度上涨，特别是可能造成大量运输业户亏损而利益受损，这些都直接关系到我县工业经济发展、社会的稳定。我县的矿产、建材、钢铁等企业是公路的受益者，但同时也是公路破损的缔造者。公路之所以过早破损，固然和超载超限运输密切关联，公路的过度损害得不到有效制止，在制度上源于公路作为公有产权的责任机制上的先天缺陷，有人呼吁说：企业的“增加值”更多的是建立在“牺牲”公路资源的基础上的。
三、对策和办法
1、完善基础性工作。建立健全本区域内的路产档案，不断量化路政状况和工作情况，做到心中有数，方向明确，促进日常工作的条理性和路政管理的规范性；同时要积极向政府汇报，争取政府明晰公路用地范围和路产、路权范围，明确公路管理部门对建筑控制区内土地审批管理权。同时与国土、城建、各乡镇加强联系，加强对公路建筑控制区内违章建筑物的监管。要在“防”字上下功夫，要加大路政巡查力度和质量，一旦发现在建筑红线以内有人平整土地，堆放砖瓦、挖掘砌石等违法建筑物的迹象时，在违法建筑未完成之前，劝导当事人自行拆除。同时，加强舆论宣传，为路政管理工作创造良好的外部环境，把公路法规宣传到千家万户，家喻户晓，人人皆知，营造公路法规人人遵守，维护路产、路权人人有责的社会新风。
2、要加速公路部门内部管养分离的改革，并鼓励发展民间公路养护队伍，规范公开招标和责任合同制度，使经营或养护公路的企业成为真正关心公路状况好坏的独立的自负盈亏的实体，成立专职路政管理和兼职公路养护两位一体的监督队伍，发挥养护队伍的协管作用，强化公路财产保护的激励机制，还可以发挥地方群众广泛参与公路财产保护，对举报实行奖励。
3、科学化治理超限。
一是树立抓超限就是抓安全，就是保护国家公共财产意识，力争把治超工作从“部门行为”变为“政府行为”。
二是争取上级有关部门的大力支持，在我县辖区干道设固定超限检测站，对过往车辆进行超限运输检查，打击超限运输。同时，大力提高执法人员的素质，严格按照相关法规和约束执法人员的行为，通过政策的途径解决执法人员待遇低的问题。
三是采取渐进
二○xx年xx月xx日
