染雾铁路工务年度培训总结范文 篇一
铁路工务年度培训总结
随着铁路建设和运营的不断发展，铁路工务人员的培训也日益重要。为了提高工务人员的专业能力和素质水平，我们公司每年都会组织一次年度培训。本次培训于XX年X月X日至XX年X月X日在XX地举行，共有XX名工务人员参加。
本次培训内容丰富多样，涵盖了铁路工务的各个方面。首先，我们邀请了国内知名的铁路工务专家进行专题讲座。他们从理论和实践两个方面进行了全面深入的讲解，使我们对铁路工务的相关知识有了更加深入的了解。同时，我们还邀请了一些优秀的工务人员进行经验分享，让我们从他们身上学习到了很多宝贵的经验和教训。
除了专题讲座和经验分享，我们还进行了一系列的实践操作。我们分组进行了模拟的工务项目实施，通过实际操作来锻炼我们的能力和技巧。同时，我们还进行了一次实地考察，深入了解铁路工务的实际情况和挑战。这些实践环节不仅增强了我们的实际操作能力，还提高了我们的团队合作意识和沟通能力。
此外，我们还参观了一些先进的铁路工务设施和装备。通过参观，我们了解到了最新的工务技术和设备，对我们的工作有了更多的启发和思考。同时，我们还与一些供应商进行了交流和合作，了解到了他们的最新产品和服务，为我们的工作提供了更多的选择和支持。
通过本次培训，我们不仅学到了很多新知识和新技能，还提高了我们的工作能力和素质水平。我们深刻认识到，作为铁路工务人员，我们的责任重大，需要不断学习和提高自己。我们将以本次培训为契机，不断努力，不断进步，为铁路工务事业的发展做出更大的贡献。
铁路工务年度培训总结范文 篇二
铁路工务年度培训总结
在过去的一年里，我们公司积极组织了一系列的培训活动，为铁路工务人员提供了宝贵的学习机会和交流平台。这些培训活动不仅丰富了我们的知识和技能，还提高了我们的工作能力和素质水平。
首先，我们公司注重邀请专家进行专题讲座。这些专家是铁路工务领域的权威人士，他们在理论和实践方面都有丰富的经验和深入的研究。通过他们的讲座，我们了解到了最新的工务技术和发展趋势，对我们的工作起到了很大的指导作用。
其次，我们公司注重实践操作的培训。我们组织了一系列的模拟项目实施和实地考察，让我们亲身参与到工务项目中，提高我们的实际操作能力和技巧。通过实践，我们不仅加深了对工务工作的理解，还锻炼了我们的团队合作意识和沟通能力。
此外，我们公司还注重与供应商的交流和合作。我们邀请了一些知名的供应商进行产品展示和技术交流，了解到了最新的工务设备和材料。通过与供应商的合作，我们不仅了解到了更多的选择，还获得了更多的支持和服务。
通过这一年的培训，我们不仅提高了自身的能力和素质，还加强了团队的凝聚力和合作意识。我们深刻认识到，铁路工务事业是一个团队合作的事业，需要我们共同努力，共同进步。我们将以本次培训为契机，不断学习和提高，为铁路工务事业的发展贡献自己的力量。
铁路工务年度培训总结范文 篇三
俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到广州铁路电务工厂工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2021年04月底来到广州铁路电务工厂技术开发部工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，5月份被安排到工厂车间进行实习。
刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。
对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。
电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础。在校学习专业知识时，可能感觉枯燥无味，但当你在工作中，你才会发现专业知识是多么的重要。在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。
时间过的很快，转眼间，在广州电务工厂实习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标！
铁路工务年度培训总结范文 篇四
11月26日，xxxxxx部长在全国铁路运输安全工作会议上所作的题为《规范新体制下安全管理，确保运输安全稳定为深入推进铁路跨越式发展创造良好环境》的讲话，从三个方面总结今年以来全路运输安全工作，分析研究了新体制下运输安全工作面临的新情况和新矛盾，动员全路干部职工进一步统一思想，明确任务，学习推广先进经验，加快规范新体制下的安全管理工作，确保运输安全的稳定，为深入推进铁路跨越式发展创造良好环境。
通过对刘部长讲话的学习，个人认为没有一个安全稳定的环境，什么事情都干不成。而要保持运输安全的持续稳定，当前最核心、最根本、最基础的是认真学习领会各级领导的讲话精神，集中精力、再鼓实劲，加快规范新体制下车间安全管理、劳动定额管理等工作。作为一名车间的专职管理干部一定要充分认识加快规范新体制下安全管理的极端重要性，进一步增强责任感、使命感，深入探索，开拓创新，实现车间管理工作的规范化、制度化，为车间提供稳定的安全环境。
刘部长讲话中明确指出，20xx年规范运输安全管理的总体要求是：健全规章制度，强化专业管理，改进综合服务，完善检查监督，提高站段能力，优化干部队伍，强化安全基础，基本建立起适应新体制的运输安全管理体系，实现运输安全管理有序、高效，确保运输安全稳定。
因此，车间定额工作将围绕段、车间20xx年的工作目标，集中精力，突出抓好车间劳动定额管理工作。
一是修改完善劳动定额管理制度。劳动定额管理制度是车间工资分配及安全管理的重要依据，具有法规约束力，对管理制度的修改完善要摆在重中之重的位置。对车间及工区《“辆单价”工资分配办法》、《经济责任制考核办法》、《职工内部待岗办法》、《一次性奖励办法》、《安全逐级负责制考核办法》、《职工考勤管理办法》、《定额报表、台帐工作标准》、《车间汽车管理办法》等管理制度和办法的修订，要全面把握车间、工区管理体制的特点，全面把握车间成立调整后资源配置、生产组织、劳动组织的变化，全面把握分配模式的发展要求，确保修订后的管理制度科学严密，符合车间安全管理的实际。管理制度内容的表述力求准确、清晰、完整，不能模糊不清和出现空白，制度与制度之间不能相互矛盾。要建立管理制度的动态修订机制，根据运输生产的变化和列检车间的特点，及时调整制度、办法的内容。消除管理制度管理比较混乱的现象，规范对管理制度的审核、发布，履行必要的民主管理程序，合理界定车间、工区的管理权限，明确管理的内容，实现对管理制度的规范化。
二是规范工作秩序。要具体界定车间和工区之间在劳动定额及工资分配等综合管理事项上的责权，建立清晰的管理界面。车间要加强对工区实际情况的了解，全面摸清人员结构、工资分配、定额管理等方面的现状。建立规范的工作制度及标准，对工区的要求，职工关注的事情，办理时限等要有明确规定，严格按制度执行。简化办事程序，落实办事责任，减少办事环节，提高办事效率，为工区及职工提供方便、快捷、高效的服务。
三是转变工作作风。车间劳动定额工作要进一步提高工作效率和服务质量，关键是要转变工作作风。要坚持为职工、为现场服务的意识，急工区之所急，想工区之所想，做工区之所需，克服小机关化作风，加强调查研究，倾听工区及职工的意见，深入现场了解真实情况，及时解决实际问题，提高服务工作的针对性和实效性。破除传统的思维方式，增强创新意识，发展优质优价分配激励机制。
四是做好车间劳动组织整合的准备工作。车间布局调整后对劳动组织提出的新课题，按照有利于车间安全稳定和提高劳动生产率的要求，对车间劳动力进行优化配置，合理定员定岗，最大限度地满足现场一线检车员的数量，确保技检时间、作业段位和检车质量。
五是加强工区及班组的自控作用。车间要把加强工区及班组自控型管理作为提高车间管理能力的基础工作来抓。要强化车间的管理力量，配强车间管理人员，关口前移、靠近现场，提高处理现场问题的能力。对工区、班组布局进行适当调整，完善班组管理制度，优化班组长队伍，提高班组长管理能力，调整充实自控型班组建设内容，增强自控型班组建设的效果。
六是理顺收入分配关系。收入分配问题是干部职工普遍关心的问题，也是事关职工队伍稳定的大事。车间要统筹考虑，保持职工队伍稳定，调动职工积极性。要对原各工区工资管理办法进行统一规范，对工资制度各单元构成、各项工资标准、工区内部奖励及工班长津贴等项目和标准规范管理，指导工区规范内部工资分配管理办法，处理好执行工资政策法规与搞活内部分配的关系，消除不合理的因数，调动职工努力工作、多劳多得的积极性。
七是做好思想引导工作。针对干部职工对全员竞争上岗和工资分配的热点问题，采取多种形式进行宣传解释，引导干部职工明辨是非，正确看待和理解改革，进一步增强对深化改革、搞好工资分配新机制的信心和决心。并要及时掌握职工思想动态，有针对性地做好深入细致的思想工作。
让我们紧密团结在段党委的周围，牢固树立和认真落实科学发展观，进一步增强工作责任感和紧迫感，苦干实干拼命干，加快规范新体制下车间劳动定额管理工作，确保车间安全生产及职工队伍稳定，为“建设新江辆、再铸新辉煌”作出新的贡献。
铁路工务年度培训总结范文 篇五
线路、轨道安全试题
一、填空题：
1、安全生产培训包括按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录，特种作业人员持证上岗。
2、安全技术交底包括编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底，交底记录签认齐全。
3、强夯机械的性能应满足施工的要求，并根据计算结果设臵必要的辅助门架或采取其他稳固措施。
4、振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度，防止倾覆伤人。
5、刷坡时应明确清刷范围，并设臵警示标志。
施工应先清理危岩、危石，并根据情况修建拦截建筑物等防护设施。
6、灌浆时，禁止罐体放空，防止砂浆喷出伤人；
处理管路堵塞前应消除罐内压力，注浆管嘴严禁对人。
7、人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。
作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及作业人员安全
8、扛运轨枕应符合下列规定：抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放臵时步调应一致，抬运混凝土枕应4人一根；
桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
9、采用龙门吊装卸轨道板，应利用轨道板上的起吊装臵水平起吊，轻起轻落，严禁碰、撞、摔，避免轨道板跌落伤人
10、模板倒运工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。
拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人
11、拆扣件时严禁砸卸扣件，防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤
12、禁止走道心、枕木头和侵入线路界限；
通过桥梁隧道时必须走人行道 。
13、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。
14、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。
15、巡道工及在线路上单独作业的检修人员，必须认真执行直线
100 米、曲线 50 米回头瞭望制度，经常注意前后来往列车并及时下道避车。
16、土石方机械保养或检修时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。
17、在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。
18、作业人员登高检查或维修时应系安全带并防止坠物伤人。
19、截桩机处理桩头时应防止锯片伤人。
20、进入施工现场的所有人员，必须按规定佩戴相应的劳动保护用品。
21、营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设臵刚性防护隔离设施。
22、铁垫板存放时应就原捆堆垛，散块时可用分层反扣堆垛，堆码整齐，并以两排为一行互相靠近，以防倒塌。
23、长钢轨吊起移动应平缓运动，注意前后配合，快慢一致，操作人员应面向前进方向跟随后行。
24、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15
m，小于25m的钢轨件，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，吊点间距允许最大值为6 m.
25、道砟摊铺机的使用时制动和转向系统操作前要经过检查，不应带故障操作，设备所有保护罩必须安装到位。
26、基础面凿毛人员应佩戴护目镜、手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人。
27、大型施工机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离.
28、焊后接头粗磨作业，砂轮侧面与防护内壁的间隙不小于20~30mm。
29、钢轨焊接、冷却、打磨、正火、调直、探伤等各工序温度测量必须使用钢轨测温仪检测，不得用手触摸检测。
30、长钢轨放送车使用，在长轨推送过程中如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不应将长轨猛力向后拉回或连续空转。
31、铝热焊接：焊缝两侧6至10根轨枕以外的钢轨15m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不应发生改变，避免钢水泄漏伤人。
32、当轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。
当轨温高于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行无缝线路轨道整理作业。
33、经起拨整道后的线路应及时补砟整道，随时观测钢轨位移，测量轨温，防止发生胀轨跑道等事故发生。
34、钢轨预打磨：在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。
35、散扣件应符合下列规定：扣件要按类型堆码，其高度不得超过。
在台车未停稳前，散布配件时应防止枕头铁丝挂住衣服和扣件坠落。
36、紧扣件工段的工作跳板要搭设牢固，跳板不应有断裂、下凹现象，跳板底距轨面距离不得少于。
37、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于的区段等有施工干扰的地段.
38、轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。
39、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停车作业，人员和机具一律撤出限界以外。
40、连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部。
41、道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后再穿固定螺栓。
42、采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。
43、轨道升级、换铺道岔施工破底清筛道床或使用大型机械设备配合施工时，邻线来车时应停止施工，设备不应侵入行车限界。
44、在双线区间作业，当邻线来车时，必须停止作业，下道避车，严禁站在两线间或跨越邻线避车。
45、线路开通巡养期间须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式起道机进行养护作业。
起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。
二、选择题：
1、打入桩作业下列规定不符合的是（D）
A 作业前应检查所有紧固螺栓，不得在松动及缺件情况下启动。 B 严禁吊桩、吊锤、回转与行走等动作同时进行。
C 插桩时，应及时校正桩的垂直度。桩进土较深时，严禁用打桩机行走或回转动作来纠正桩的倾斜度。
D 桩锤、桩帽和桩应在同一轴线上，可偏心打桩。
2、沉桩过程中，有下列情况应暂停作业，经处理后再行施工（D）
A 贯入度突变 B 桩身发生倾斜、位移或有异常回弹 C 桩顶或桩身出现裂缝或破碎 D 施工无变化
3、钻孔施工应下列规定不符合的是（
B）
A 施工机具应布臵在安全地带 B 施钻时可重叠作业 C 当水钻可能影响边坡或山体稳定时，应采用干钻 D 吹孔时作业人员应站在孔的侧面
4、运砟车行驶符合要求的是(
CD )：
A 运砟车辆从便道进入路基的上道口可转弯过急 B 进入路基后车辆行驶速度不超过20km/h， C 运砟车倒车卸砟退出时，必须由专人指挥 D不得突然加速或急刹车
5、道砟的装卸作业应符合(
A B C)规定： A 施工负责人应使用音响信号进行指挥。
B 分段卸砟时，应防止卸车后车辆偏载脱线。 C 装卸道砟时，人员不应站、坐在两车之间。 D装卸道砟时，人员应站、坐在两车之间
6、小型机械捣固应符合下列(
ABCD)规定： A 不得超速运行。
B 每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施。 C 捣固机不得载人或超载工具。
D 捣固机配属的轻型车辆下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加锁。
7、人工钉道应符合下列规定(
C ) A 钉道工序不应错乱，各工序应同时进行 B 钉道应使用抡锤
C 压撬人员所处位臵应与打捶人员成直角方向 D在轨顶敲打整直弯曲道钉
8、组装道岔应符合下列规定(ABCD)
A 安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位
3 B 安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间
C 安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙
D 道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上
9、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于（C），装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移
A 4层 B 5层 C 6层 D 7层
10、轨料吊装遇有（
D ）及以上大风时，应停止操作。 A 3级 B 4级 C 5级 D 6级
三、判断题：
1、开挖施工人工作业的作业位臵：多人间距离严禁在松动危石下方作业。
多人相邻挖土时，相互距离不得小于5m，禁止面对面开挖作业。（Ⅹ）
2、在陡坡、高坡、坑边处卸料时，应设专人指挥。
停卸地面必须平整坚实，与边缘保持一定的安全距离。（√）
3、硫磺仓库和锚固间设臵轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于20m，并应有防火措施。
（Ⅹ）
4、装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间（√）
5、装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。
经施工负责人检查确认符合要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无脱线后，方可开车。（√）
6、吊装作业机械司机必须服从指挥，吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。
（√）
7、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下可站人指挥。
（Ⅹ）
铁路工务年度培训总结范文 篇六
在工务大修段换轨一车间实习有三个多月了，从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识，同时在其他各领域的知识面也得以扩展，包括为人处事，专业学识，为自己积累了一定的社会经验，让我受益匪浅。
我是被安排在车间焊轨工区，学习焊轨作业的相关知识。进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙，这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。进入工区后，工区里的每一个人都是我的师傅，他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验，独到的见解，这些都是我要学习的东西，特别是他们在工作上的认真负责的态度，让我感受颇深。
实习期间，我看到了较多关于焊轨工艺的书，对焊轨工艺流程有了大体的了解，但“纸上得来终觉浅，绝如此事要躬行”。在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方，焊轨不单单是流程的问题，重要的是把每项工艺流程做好，并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。打磨、对轨、预热都必须按标准施工，在现场施工作业过程中，我们要特别注意安全问题，要保障好自己的人身安全，在使用机具作业时，要正确地使用，还必须佩戴好劳动保护用品，听从工班长的指挥，确保施工作业安全有序。
经过了三个多月的实习，我有以下几点感想和启发：
1、关于为人处事这一方面，我们一定要学会真诚待人。在焊轨工区里，路师傅一直很重视我们如何做人。一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性，折射到具体生活中来，就是要求我们要礼貌待人，真诚待人。
2、要勤学好问。进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充实自我的学习机会，在平时工作中，我们一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯，不懂的地方就问我们的师傅，并跟着师傅动手学习，这样才能更好地掌握，才能让我懂得而且会终身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去适应现场工作环境，要做到“多学、多看、多问”，不断提高自身的综合素质。
在此我要感谢所有为我的实习提供帮助和指导的领导师傅们，感谢你们的照顾和帮助，千里之行，始于足下，我会通过这次实习，更懂得知识和实践的知识积累，不断充实自己！
