染雾报告显示出行需求增长致道路拥堵网约车非直接原因 篇一
近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，出行需求呈现出快速增长的趋势。然而，这种增长对道路交通带来了巨大挑战，导致道路拥堵问题日益严重。一些人将网约车作为道路拥堵的罪魁祸首，认为网约车的兴起直接导致了道路拥堵的加剧。然而，最新的报告显示，网约车并非道路拥堵的直接原因，而是出行需求增长的结果。
首先，报告指出，出行需求增长是道路拥堵的根本原因。随着人们生活水平的提高，更多的人选择购买私家车或使用网约车等新兴出行方式。这导致了道路交通量的大幅增加，道路容量无法满足日益增长的出行需求，从而造成了道路拥堵。因此，网约车只是满足了人们对出行方式的多样化需求，而并非直接导致了道路拥堵。
其次，报告还指出，网约车的普及可以缓解道路拥堵问题。相比传统出租车，网约车具有更高的利用率和更高效的调度系统，可以提供更好的出行服务。通过共享出行方式，网约车可以减少私家车的使用，降低道路交通压力，进而减少道路拥堵。因此，网约车在一定程度上可以缓解道路拥堵问题。
最后，报告还提出了一些解决道路拥堵问题的建议。首先，应加强交通规划和管理，提高道路的通行能力。其次，应推广绿色出行方式，鼓励人们选择公共交通工具、骑行或步行等环保出行方式。同时，政府还应制定更加合理的交通政策，引导人们选择合理的出行方式，降低道路交通压力。
综上所述，报告显示出行需求增长致道路拥堵，而网约车并非道路拥堵的直接原因。出行需求增长是造成道路拥堵的根本原因，而网约车的兴起可以缓解道路拥堵问题。因此，我们应该从根本上解决道路拥堵问题，提高道路的通行能力，推广绿色出行方式，引导人们选择合理的出行方式，从而实现城市交通的可持续发展。
报告显示出行需求增长致道路拥堵网约车非直接原因 篇二
近年来，随着城市化的快速发展和人们生活水平的提高，出行需求呈现出爆发式增长的趋势。然而，这种增长对道路交通带来了巨大挑战，导致道路拥堵问题日益严重。有人将网约车作为道路拥堵的主要原因，认为网约车的兴起直接导致了道路拥堵的加剧。然而，最新的报告显示，网约车并非道路拥堵的直接原因，其背后存在更深层次的问题。
首先，报告指出，道路基础设施的不完善是道路拥堵问题的主要原因。随着出行需求的增长，道路交通量不断增加，而道路的建设和改造却没有同步进行。许多城市的道路容量无法满足日益增长的交通需求，导致道路拥堵问题的加剧。因此，应该加大对道路基础设施建设的投入，提高道路的通行能力，从根本上解决道路拥堵问题。
其次，报告还指出，交通管理的不合理也是道路拥堵的重要原因。许多城市的交通管理措施滞后于交通需求的增长，没有及时调整交通流量，导致道路拥堵问题的恶化。因此，应加强交通管理，采取科学合理的交通调控措施，提高交通系统的运行效率，减少道路拥堵。
最后，报告提出了一些解决道路拥堵问题的建议。首先，应加大对公共交通系统的建设和改善，提高公共交通的便利性和吸引力，鼓励人们使用公共交通工具。其次，应推广绿色出行方式，鼓励人们选择步行、骑行、共享单车等环保出行方式，减少私家车的使用。同时，政府还应加大对交通基础设施的投入，提高道路的通行能力，改善交通拥堵状况。
综上所述，报告显示出行需求增长致道路拥堵，而网约车并非道路拥堵的直接原因。道路基础设施的不完善和交通管理的不合理是道路拥堵问题的主要原因。因此，我们应该加大对道路基础设施建设的投入，改善交通管理措施，推广绿色出行方式，从而实现城市交通的可持续发展。
报告显示出行需求增长致道路拥堵网约车非直接原因 篇三
报告显示出行需求增长致道路拥堵网约车非直接原因
有关网约车是否造成城市道路拥堵的问题争论已久，但始终缺乏科学论证。近日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院闫学东教授课题组，利用滴滴出行大数据，以滴滴订单的平均行程速度为核心指标，分别对北京市域总行程速度、高峰行程速度、局部行程速度、达到重要交通集散地的行程速度、出行距离特性、节假日的交通以及季节性交通等特征和趋势进行研究分析，总结归纳北京市道路交通运行特征与规律。
经过大数据分析，北交大课题组发布了《基于滴滴大数据的北京道路交通运行状况分析报告》(下称《报告》)。该《报告》得出的重要结论为：北京的道路拥堵主要因为出行需求导致，网约车不是造成北京道路拥堵的直接原因。
滴滴订单上升未降低道路通行速度
通过对比北京市域日均行程速度与滴滴订单的变化，《报告》发现，滴滴订单大幅上升期间，北京的道路通行速度没有明显的上升或者下降趋势。
数据显示，
《报告》分析，2015年期间，尽管滴滴订单量大幅度上升，达到日均50万单规模，但市域日均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势。在订单量上涨的`第一阶段(2015年5月-2015年7月中旬)以及第二阶段(2015年10月中旬-2016年1月)，北京市域日均行程速度平稳震荡，并无明显上升或下降趋势。
由此，《报告》认为，滴滴专车、快车的上线加剧北京市道路拥堵状况的说法缺乏实证依据，无法得出快车上线加剧北京交通拥堵的结论。
滴滴订单不影响交通枢纽通行速度
考虑到前往火车站、机场等重要交通枢纽的行程速度、花费时间，是普通人感知城市道路拥堵的重要评价指标之一。《报告》选取了北京站、北京西站、北京南站以及首都机场作为重要交通枢纽代表，分别对于达到这四个地点订单的平均行程速度进行重点分析。
经过数据对比分析，《报告》发现，对于到达重要交通集散地的订单，滴滴的订单量并不会影响其行程速度，影响其行程速度的核心因素为每日到达该集散地的交通出行需求。《报告》分析，衡量到达重点交通集散地行程速度(或拥堵程度)的首要因素为到达该交通集散地的出行需求，若出行需求无变化，滴滴订单量的增长幅度与行程速度之间没有直接关联性。
报告显示出行需求增长导致道路拥堵
如果网约车没有加剧北京的道路拥堵，那么，北京人长期感受强烈的道路拥堵，又是什么原因造成的呢?《报告》通过研究北京轨道交通(地铁)日均客流量与滴滴的日订单量变化发现，北京地铁出行人群出现明显增长的时候，滴滴的订单也会同步增加，地铁出行量减少，滴滴订单也趋向于下降。另一方面，地铁日均客流量与北京道路日均行程速度呈强负相关关系，也就是说，当城市总体出行需求量增加时，道路运行速度会因此变得缓慢。
《报告》认为，北京市日均出行需求在2016年的稳定增长，可能是导致北京市域局部区域行程速度下降的关键原因。
“互联网+共享交通”是未来城市交通发展必由之路
如何才能治理大城市的“拥堵病”?《报告》认为，北京交通拥堵问题的根本是有限路面资源无法满足日益增长的全域私家车出行需求的问题，在“治堵”上应该充分发挥网约车公共交通服务效能。
本次课题研究员闫学东教授认为，网约出租车的核心运营模式是“互联网+共享经济+共享交通”，具有四个特点可以有效帮助大城市“治堵”：以经济规律为杠杆，调节交通市场供需关系;以信息对称为核心，供给匹配需求;以大数据为手段，实现运营过程的全监控;以共享交通为模式，盘活私家车运力资源存量。
《报告》认为，“互联网+共享经济+共享交通”是未来城市交通发展的必由之路。智能网联、自动驾驶、新能源车辆运用、先进公共交通技术运用必将成为未来智慧城市和智慧交通的核心技术。“互联网+共享经济+共享交通”正是组织这些先进互联网技术、能源技术和交通技术的核心组织框架。
闫学东教授认为，未来即使所有个体出行车辆全部实现无人驾驶，仍将占据路面资源，唯有实现个体出行车辆共享才能发挥资源节约、一体服务、提升效率的效益。目前的网约出租车的运营模式正是“互联网+共享经济+共享交通”模式先驱性实践。
对于目前引发社会热议的各地网约车细则，闫学东教授则建议，各地在制订网约车管理细则的过程中可更加关注如下几个方面：加强对网约车运营时段的公共交通属性管理;监督网约车司机是否履行社会责任管理(如恶劣天气是否出车，是否存在宰客行为);实现网约车与大众公交一体服务管理(与大运输量公交接驳);关注网约车是否充分节能环保(鼓励使用新能源车辆)。
相关资料：
2016年11月2日消息，近日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院披露了一份最新研究报告，该报告在科学研究分析后得出结论，滴滴专车、快车上线时期加速北京交通拥堵的说法缺乏实证依据。同时指出，“互联网+共享经济+共享交通”是未来城市交通发展的必由之路。
据悉，这份名为《基于滴滴大数据的北京道路交通运行状况分析报告》是由交通问题专家闫学东教授领衔，带领课题组利用滴滴的订单数据进行了深入研究之后得出的结论。
报告分析了从2014年10月1日至2016年7月31日北京六环以内的专快车的订单量数据以及平均行程速度，着重探讨了网约车发展与北京城市交通拥堵之间的关系。
报告显示，2015年北京的总平均行程速度26.97Km/h，2016年1月到7月行程速度为25.81 Km/h，相比较，行程速度略有下降，显示出总需求量增加对于交通带来的影响。
报告明确指出，北京市域行程速度与滴滴的订单量并无相关性。2015年，北京滴滴的订单大幅上升，但市域平均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势，滴滴专车、快车加剧北京城市交通拥堵的说法缺乏实证依据。
“这就是说，2015年滴滴订单量大幅攀升时，城市的平均行车速度并没有变化，没有出现因为订单大幅增长而让行程速度降低(或拥堵程度增加)的情况。”该课题组研究员表示。
报告进一步指出，衡量北京市域平均行程速度(或拥堵程度)的首要因素是北京市出行需求量。北京城市环路行程速度呈现缓慢下降的趋势，与出行需求量增加相关。
课题组在对重要的集散地，如北京站，北京南站的进出客流量，行程速度、滴滴的订单量等参数对比分析后得出结论，滴滴的订单量并不会影响其行程速度。
报告最后指出，网约车以私家车存量换取出租车增量，有利于政府控制私家车的增长率，有利于多人合乘一车，一车服务多乘的共享交通模式，“互联网+共享经济+共享交通”的核心模式是未来城市交通发展的必由之路。
