染雾共享单车调查报告优秀 篇一
共享单车调查报告优秀 篇一
随着城市交通拥堵问题的日益突出，共享单车作为一种新兴的交通工具迅速崛起并受到了广大市民的喜爱。为了进一步了解共享单车的使用情况和用户意见，我们进行了一次调查，并撰写了这份优秀的调查报告。
调查结果显示，共享单车在城市交通中的使用率非常高。近九成的受访者表示曾经使用过共享单车，其中超过一半的受访者每周使用频率达到了3次以上。这一结果表明共享单车已经成为人们日常出行的重要方式之一。
同时，调查还发现了一些有关共享单车用户的特点。首先，大部分共享单车用户年龄在20到40岁之间，其中以年轻人为主要群体。其次，调查结果显示共享单车用户主要是城市居民，而乡村和农村地区的使用率相对较低。此外，调查还显示共享单车用户中男性略多于女性。
在调查中，我们还了解到了用户对于共享单车的使用体验和意见。大部分用户认为共享单车提供了便捷、环保和经济的出行方式，同时也提高了城市的交通效率。然而，也有一部分用户对共享单车的停放问题提出了不满意见，认为共享单车乱停乱放影响了城市的美观和秩序。
基于以上调查结果，我们对共享单车提出了一些建议。首先，应该加强共享单车的管理和维护工作，确保单车的质量和数量能够满足市民的需求。其次，应该加强对用户的教育和引导，提醒他们合理使用共享单车并注意停放规范。最后，政府和相关部门应该加大对共享单车停车点的规划和建设力度，以解决停放问题。
综上所述，共享单车作为一种新兴的交通工具，得到了广大市民的认可和喜爱。通过这次调查，我们更加深入地了解了共享单车的使用情况和用户意见，也提出了一些建议，希望能够进一步推动共享单车的发展和完善。
共享单车调查报告优秀 篇二
共享单车调查报告优秀 篇二
近年来，共享单车作为一种新型的城市交通工具快速发展，成为人们日常出行的重要方式之一。为了了解共享单车的使用情况和用户体验，我们进行了一次调查，并撰写了这份优秀的调查报告。
在调查中，我们发现了共享单车在城市交通中的重要地位。超过90%的受访者表示曾经使用过共享单车，其中超过一半的受访者每周使用频率达到了3次以上。这一结果表明共享单车已经深入到人们的生活中，成为他们日常出行的选择之一。
通过调查，我们进一步了解了共享单车用户的特点和需求。调查结果显示，共享单车用户主要集中在年轻人群体，特别是20到40岁之间的年轻人。此外，调查还发现共享单车用户中男性略多于女性。这些结果对于共享单车的发展和市场定位具有重要参考价值。
在调查中，我们还关注了用户对共享单车的使用体验和意见。大部分用户认为共享单车提供了便捷、环保和经济的出行方式，同时也提高了城市的交通效率。然而，也有一部分用户对共享单车的停放问题提出了不满意见，认为共享单车乱停乱放影响了城市的美观和秩序。
基于以上调查结果，我们对共享单车的发展提出了一些建议。首先，应该加强共享单车的管理和维护工作，确保单车的质量和数量能够满足市民的需求。其次，应该加强对用户的教育和引导，提醒他们合理使用共享单车并注意停放规范。最后，政府和相关部门应该加大对共享单车停车点的规划和建设力度，以解决停放问题。
综上所述，共享单车作为一种新兴的交通工具，受到了广大市民的认可和喜爱。通过这次调查，我们进一步了解了共享单车的使用情况和用户体验，并提出了一些建议，希望能够进一步推动共享单车的发展和完善。
共享单车调查报告优秀 篇三
北京3月10日起，杭州公共自行车升级为24小时服务，并在全市范围设置30处义务修车点。
9年来，杭州公共自行车完成了8.58万辆公共自行车投放，随着ofo、hellobike、小鸣、骑呗、永安行等共享单车的汹涌而来，改变了杭州的“单车江湖”。显然，杭州公共自行车公司此举是对“狼来了”的回应。
杭州共享单车从“一枝独秀”到&l
dquo;百花齐放”，解决了“好借不好还”痛点的同时，又产生了一个新的痛点，那就是“野蛮生长”带来的乱停乱放等诸多城市管理问题。
一座城市到底需要多少辆自行车?应对激增的自行车衍生出的问题，杭州，准备好了吗?记者进行了调查——
杭州共享单车：
从“红色风景”到“五彩缤纷”
2008年5月1日，红色的公共自行车在杭州首次现身。2800辆车，61个服务点，首日租用人数达3704人次，从此杭城街头多了一道红色的移动风景。
9年来，公共自行车已融入了我们的日常生活。公开数据显示，目前，杭州公共自行车已有3770处服务点，投放8.58万辆车，日均使用人次达31.5万，累计使用人次7.52亿。
今年以来，各品牌共享单车品牌纷纷杀入杭州，共享单车似乎一夜之间从“一枝独秀”到“百花齐放”：
hellobike今年1月入杭，首期在下沙投放了3000多辆，目前已投放近50000辆，下月将增至8万辆;
ofo单车今年2月入杭，首期投放在下沙，预计将在杭州投放超过10万辆;
小鸣单车也于2月底开启了杭州之旅，目前已投放3000多辆，预计3个月投放增至5万辆以上;
本土企业“骑呗”，重点发力滨江区，目前投放数量为15000辆左右，并计划短期投放10万辆;
而总部在福建的“永安行”，与芝麻信用联手推出了“押金模式”，上月刚刚进入杭州，具体投放情况尚不清楚。
据不完全统计，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆，一场“单车厮杀”硝烟弥漫。有投资人曾扬言“90天结束战斗”，现在看来显然不太可能。
共享单车用户获取的成本几乎为零
每天晚上，从天津富士达自行车有限公司发来的4000辆单车被送进hellobike朝晖路某仓库，在这里完成检测后，次日就被投放到地铁口、写字楼、大型商圈等人流量密集的地方。“投放点都经过事先踩点，如果投放太偏，单车闲置率太高，就直接影响到收益。”hellobike市场经理彭文凯说。目前，hellobike已在杭州投放了近5万辆单车，接下来几个月将增加至8万辆。“我们已在15个城市铺开了市场，今年的小目标是要在全国140个大中城市投放480万辆。”上海起家的hellobike，选择先在苏州、宁波试水，逐渐向二三线城市拓展，他们的策略就是以用户体验为核心，精耕二三线城市。“目前的问题是自行车生产厂家的产能不足，每天只能给杭州发4000辆左右。”虽然全国排名第三，但hellobike还是很有信心，若能在140个城市铺开，日均用户超千万很轻松。据了解，目前日均订单超千万的平台只有美团、淘宝和滴滴打车。“共享单车是一个高频产品，我们用户获取的成本几乎为零，而美团获取一个用户的成本要达到十几块甚至更高，瓜子二手车的用户获取成本最高能达到2000元/人。”彭文凯说。
“朋友圈”调查：有人点赞有人吐槽
大量涌入的共享单车，为人们提供了新的出行选择，但也有诸多诟病，比如乱停乱放，占据盲道、消防通道等，市民对此褒贬不一。用惯了市民卡租车的市民胡美英认为，共享单车像癌症一样向城市的各个角落蔓延，“有的堵在小区门口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隐患，也影响杭州的市容市貌，有一个小红车就够了呀!”
市民黄廷辉则宽容得多，他说：“共享单车解决了‘小红车’好借不好还的痛点，用起来也很方便，二维码扫扫就可以用车、还车，非常方便，影响市容市貌的个别案例肯定有，总体来看还是好的。”
刚从北京开完两会回来的全国人大代表虞纯则认为，共享单车本是一个惠民的创新，但“随借随还”的理念给城市的建设、发展和管理确实带来了一些影响，创新也应该讲规矩，希望加强管理。
有人点赞，有人吐槽，记者在朋友圈做了一个小调查(10人小群)，其中有6人认为比“小红车”方便，“尤其是从地铁到家这两公里路，走路要20分钟，有共享单车的接驳，就方便多了。”另外4人认为，杭州是风景旅游城市，应该以城市形象为重。
单车公司：
“很乐意和相关部门坐下来商量”
彭文凯还清楚的记得，从合肥来杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：
3月3日上午，他接到电话说，地铁打铁关站的单车被人堆起来了。当他赶到现场时，20多辆单车堆得老高，两辆单车不知被谁放在了围栏上，还来了不少记者。“可能是抢了摩的师傅的生意，但也很无奈。”
据介绍，一辆共享单车的成本约为700元，包括实心胎、太阳能发电板和GPS定位锁。“每损坏一辆，都是成本消耗。”彭文凯说。
这次事件，引起了企业的重视，hellobike还为西湖景区的5个城管中队分别配了1人，参与单车停放管理。同时，还在一些城市增设共享单车的“虚拟停车位”，将这些“虚拟停车位”标注到地图上引导共享单车规范停放。
有类似服务模式的还有“骑呗”，该公司城市运营经理戴锋说：“公司杭州现有近30名车辆巡检员，每天通过软件来反馈故障车辆和违停情况的信息就有100来条。”
人力战术成本高，虚拟车位收效不大，有的单车甚至尝试了系统内信用积分，但收效甚微。采访中，记者发现一个单车企业的共同声音：“我们对接的部门很多，没有一个专门的部门牵头，在沟通上就有障碍，我们也很乐意和政府坐下来商量一个可行的解决方案。”
相关部门：正在积极研究解决方案
杭州市城管市容环卫部门的工作人员说，共享单车随意乱停乱放，确实影响了杭州的市容市貌，也影响行人出行，给环卫保洁工人的作业增加了不少麻烦。
杭州城管宣教处处长何国辉则表示，针对共享单车乱停乱放这一新情况，正在跟相关领导汇报，由于此事涉嫌人行道占道经营，处罚还要协调工商部门，这和以前西湖边的双人自行车管理难题有些相似。“乱停乱放最开始是交给城管部门来管，但骑行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依据。”
共享单车是一个新事物，它的管理涉及到交警、城管、运管、工商等多个部门，由于目前共享单车没明确管理部门，杭州运管局方面不便做出回应。但根据《道路交通安全法》第五十九条，非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。也就是说，乱停放的共享单车，交警可以拖车并进行处罚，然后再让运营公司拿回去。
记者采访中了解到，目前杭州市政府正在召集多方开会，积极研究解决方案。
专家视角：应尽早对共享单车进行规范管理
关于共享单车，交通部部长李小鹏曾表示，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展。
根据业内乐观估计，每20-30人需要一辆自行车，按照目前杭州900万的常住人口数量来计算，今年底，杭州共享单车数量将饱和，若相关部门不尽早规范管理，势必会造成更多社会资源浪费。
作为公共管理专家，浙江工业大学教授吴伟强同样关心社会资源的浪费问题，他说：“杭州作为一个开放的城市，并非不允许共享单车发展，相关部门应该根据实际情况，尽早对共享单车进行规范和管理。”
“上海约谈单车企业的结果是暂停投放。事实上，共享单车有巨大的空间去改善，只要它符合上路规定，乱停乱放的查处难度就很大，这需要多部门联合，共同研究解决方案，鼓励创业创新，而不应该‘一刀切’。”浙江工商大学公共管学院教授马良说。
评论：当你在支持“共享单车”时你在支持什么?
当你在支持“共享单车”时你在支持什么——套用的是村上春树发明的句式。想必没有人会回答：“我支持它的乱停乱放。”
那么反过来讲，当我们在批评“共享单车”的“乱停乱防”时，也不是在否定“共享经济”，不是在否定“互联网+”，不是在否定“共享单车”给人们出行带来的便利。
我们要热情拥抱“互联网+”，积极鼓励“共享经济”，这一点毫无疑问。但也须谨防一种倾向——把“互联网+”、“共享经济”推向神坛，成为逃避问题、掩盖问题的挡箭牌。很多人都曾拥有过一辆私有的自行车，都明白停放时要依规依序，为什么一旦披上了一层“互联网+”、“共享经济”的外衣，“乱停乱放”就变得理直气壮了呢?
不少人津津乐道“共享单车”的“便利”——可以在任何地方还车，可以在任何地方借车，并因此形成了对于传统公共自行车的竞争优势。但当人们这么津津乐道时，可否意识到，“共享单车”的.所谓“优势”，不就是“乱停乱放”四个字吗?剥离了“乱停乱放”，它还有什么优势可言呢?
追求“便利”，人同此心。但世间不只有“共享单车”一种存在，“共享单车”的“便利”，需要与其他万事万物的“便利”和谐相处。权利有边界，便利也有边界——你的便利，不应该以他人的不便利甚至于整个社会的不便利为前提。“便利”是有底线的，不论是“共享单车”的经营者还是使用者，都应该认识到底线所在。整个社会要形成共识，也是常识：人类的资源有限，“便利”也就有限;城市的道路资源、空间资源有限，自行车(不论是传统公共自行车还是新兴的共享单车)的便利也就有限。人们对“便利”的追求，应该适可而止。
那么作为城市的管理者，如何才是对于“共享单车”正确的态度?一言以蔽之：放管服。放其进来，依法监管，高效服务——鼓励其“共享经济”的成份，使其与公共自行车的相得益彰，让市民出行更加便利;处罚其“乱停乱放”的违规行为，倒逼经营者改进、升级运行模式;同时为其有序停放提供条件，就像杭州为缓解市民停车难而不断增加停车位有效供给一样。
共享单车调查报告优秀 篇四
共享单车自问世以来取得了快速发展，成为越来越多城市市民出行的新选择。近日，国内知名调查公司艾瑞咨询发布了一份市场调研数据，显示共享单车已经成为“出行领域不可忽视的重要力量”。
目前，共享单车日均总有效使用时间在增加，用户粘性不断增强，该机构对国内共享单车市场做出如是整体把脉。而其中，摩拜和ofo已成为主要玩家。
然而仔细数据研读上述的艾瑞数据，我们发现：在一个月的时间里，摩拜活跃用户单月增长10%，同期ofo缩水18%;总有效使用时间单月增长17.3%，同期ofo缩水22%。
日均总有效使用时间的巨大差距，摩拜甚至对ofo呈碾压之势，这也从侧面反映出：相较于ofo，多数的用户还是把票投给了摩拜共享单车。
摩拜为何能大幅领先于市场，而且用户也更喜欢摩拜?从两家产品特点和市场态势来分析，ofo逐步萎靡的市场表现主要还是产品和模式因素所致。尽管ofo借助单车低成本，快速进入共享单车市场竞争，目前投放车辆超百万，但缺乏“智能锁”的核心模块，无法摆脱城市复杂空间对单车的场地制约，用 户找车、用车难。使得ofo在学习使用成本、认知度、用户体验上等都弱于对手。
在模式上，由于整体企业对单车的管控能力不强，无法快速响应用户反馈，及时改进产品，就如同被困住了手脚。ofo于摩拜的市场表现，其实正是产品和体验上的差距体现。
2017年开年，摩拜与ofo相互竞争日趋白热化，一方打着“一天一城”的战略牌，另一方打出了“富士康”的合作牌，其实摩拜与ofo对于共享单车市场走着两条不同的战略选择，前者选择了“智能”、“可靠”、“高品质”精益思路，而后者选择了“廉价”、 “低质”的粗放思路。
经过4个月的投放，ofo各种质量问题频出，而且缺乏定位系统的“小黄车”对于城市管理和骑行安全造成了很大的困扰，最近又有媒体披露ofo因为之前的盲目烧钱导致融资难的困局。而此次数据的披露在一定程度上反应了真实用户的实际行为，ofo目前的资金链运转或许已经越来越困难了。
再回到战略本身，在未来整个智能共享单车领域，哪一种战略选择才可持续?用户的真实行为或许已经给了答案。维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
