染雾路政社会实践报告 篇一
我校学生参与路政社会实践活动的报告
自从我校开展社会实践活动以来，学生们积极参与，广泛受益。本次路政社会实践活动是其中的一项重要内容，旨在让学生们深入了解路政工作的重要性和挑战，培养他们的社会责任感和团队合作能力。以下是我对该活动的观察和总结。
活动以小组形式进行，每个小组由5-6名学生组成，配备一名老师作为指导。在活动前，我们接受了一次简要的培训，了解了路政工作的基本知识、技能和安全要求。这为我们后续的实践活动提供了必要的支持和指导。
在实践活动中，我们被分配到一个繁忙的交通路口，观察和记录交通违法行为，并协助路政人员进行现场处罚。这是一项具有挑战性的任务，要求我们密切关注交通情况，准确判断违法行为，并与路政人员协调合作，确保交通秩序的维护。
通过这次实践活动，我深刻认识到路政工作的重要性和难度。交通违法行为不仅会给行人和驾驶员带来危险，还对整个交通系统的运行造成不良影响。而路政人员的工作需要高度的警觉性、判断力和沟通技巧，他们必须及时发现并处置交通违法行为，确保道路畅通和交通安全。
在实践活动中，我还学到了团队合作的重要性。每个小组成员都有自己的任务和职责，我们需要相互协作，共同完成任务。只有通过有效的沟通和协调，才能取得良好的工作效果。通过与路政人员的合作，我也学到了尊重和信任的重要性，他们对我们的意见和建议给予了充分的重视和支持。
总的来说，这次路政社会实践活动对我个人的成长和发展有着积极的影响。通过实践活动，我增强了对路政工作的认识和理解，提高了对交通安全的意识和责任感。同时，我也学到了团队合作和沟通技巧，这对我的个人发展和未来的职业生涯都具有重要意义。
路政社会实践报告 篇二
路政社会实践活动的反思与建议
作为一名参与路政社会实践活动的学生，我对这次活动有一些反思和建议，希望能对今后的活动有所启示和改进。
首先，我认为在活动前的培训中，应该更加注重实际操作的训练。虽然我们接受了一次简要的培训，但对于实际操作的训练并不充分。在活动中，我发现自己对于判断交通违法行为和与路政人员的协作还存在一定的困难。因此，我建议在培训中增加更多的实际操作环节，让学生们能够更好地掌握相关技能和知识。
其次，我认为活动组织者应该更加重视学生的安全问题。虽然我们在活动中有老师的指导，但是在繁忙的交通路口工作时，还是存在一定的风险。因此，我建议活动组织者在活动前做好详细的安全规划和措施，确保学生的安全。
另外，我觉得活动的时间安排可以更加合理一些。本次活动安排在周末，虽然这样可以最大程度地保证学生的参与度，但也给学生们增加了额外的负担。考虑到学生们还要完成其他学习任务和活动，我建议将活动时间调整为工作日的下午，这样既能保证学生的参与度，又能减轻学生们的负担。
最后，我认为活动的反馈和总结环节可以更加充分一些。虽然活动结束后有一次简要的总结，但是我觉得可以进一步深入地分析和总结活动过程中的问题和困难，以及学生们的收获和成长。通过充分的反馈和总结，可以更好地改进活动，提高学生的参与度和学习效果。
总的来说，路政社会实践活动为学生们提供了一个宝贵的机会，让他们深入了解路政工作的重要性和挑战。通过反思和建议，我们可以进一步改进活动的组织和实施，提高学生的参与度和学习效果。相信在不断的努力下，我们的社会实践活动会越来越好，为学生们的成长和发展提供更多的机会和支持。
路政社会实践报告 篇三
路政社会实践报告
实着地方公路事业的不断发展,为适应形势发展的需要,我县地方公路路政管理在传统管理模式的基础上进行了完善。以下小编给大家搜索整理出来社会实践报告，欢迎阅读。
篇一：高速公路实习报告
年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静!
一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XX年7月27日-8月1日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
篇二：高速公路实习报告
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的'是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
