染雾3月的公共交通社会实践报告 篇一
近年来，随着城市化进程不断加快，公共交通的重要性愈发凸显。为了更好地了解和体验公共交通的发展状况，我参加了3月份的公共交通社会实践活动。通过这次实践，我深刻认识到公共交通对城市发展、环境保护和居民生活的重要性。
首先，公共交通在城市发展中起到了关键的推动作用。在实践中，我发现公共交通系统的建设对于缓解城市交通压力、提高交通效率具有重要意义。通过地铁、公交车等公共交通工具的运营，人们能够更加便捷地出行，减少了私家车的使用，缓解了交通拥堵问题。同时，公共交通的发展也带动了周边商业和居民区的繁荣，提高了城市的整体形象和品质。
其次，公共交通对于环境保护具有重要意义。私家车的普及给城市环境带来了很多负面影响，如空气污染、交通噪音等。而公共交通的发展可以有效减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护环境。实践中，我亲眼目睹了地铁、公交车等公共交通工具的高效运行，人们纷纷选择乘坐公共交通出行，这使得城市环境变得更加清新宜人。
最后，公共交通对于居民生活的改善也起到了重要作用。在实践中，我与一些乘坐公共交通的居民进行了交流，了解到他们因为公共交通的便利而节省了大量的出行时间，更好地平衡了工作和生活。此外，公共交通的发展也为老年人、残障人士等特殊群体提供了更加便捷的出行方式，提高了社会的包容性和公平性。
综上所述，通过3月份的公共交通社会实践活动，我深刻认识到公共交通对于城市发展、环境保护和居民生活的重要性。我相信，只有进一步加大公共交通的投入和发展力度，才能更好地满足人们日益增长的出行需求，改善城市环境，提高居民生活质量。
3月的公共交通社会实践报告 篇二
在3月份的公共交通社会实践活动中，我深入了解了公共交通的发展现状和面临的挑战。通过实践，我认识到公共交通在技术创新、管理优化和服务改进方面仍然存在一些问题，需要进一步完善和提升。
首先，公共交通在技术创新方面仍有待提高。尽管地铁、公交车等公共交通工具在技术上已经取得了一定的成就，但仍有一些问题亟待解决。比如，车辆智能化程度不高，导致运营效率低下；票务系统不够便捷和智能化，给乘客出行带来不便。因此，公共交通需要加大对技术创新的投入，引入更先进的技术手段，提高运营效率和乘客出行体验。
其次，公共交通在管理优化方面还存在一些问题。在实践中，我发现一些公共交通站点的管理不够规范，缺乏良好的服务态度。同时，一些地铁、公交车的车厢内卫生状况也不尽如人意。这些问题不仅影响了乘客的出行体验，也对公共交通形象产生了负面影响。因此，公共交通需要加强管理，提高服务水平，为乘客提供更加舒适、便捷的出行环境。
最后，公共交通在服务改进方面还有进一步提升的空间。在实践中，我了解到一些公共交通线路的覆盖范围有限，无法满足某些区域居民的出行需求。另外，一些公共交通站点周边设施不完善，缺乏便利的停车场和自行车停放点。因此，公共交通需要根据居民的出行需求，进一步完善线路规划，提供更加全面、便利的服务。
综上所述，3月份的公共交通社会实践活动让我认识到公共交通在技术创新、管理优化和服务改进方面仍然存在一些问题。我相信，只有进一步加大对公共交通的投入和改革力度，才能更好地满足人们的出行需求，提升公共交通的质量和水平。
3月的公共交通社会实践报告 篇三
关于2017年3月的公共交通社会实践报告
各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下：
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。
原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。
市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元;分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。
刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠;刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。
由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。
2015年3月公共交通社会实践报告2015年3月公共交通社会实践报告
这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。
让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。
据北京中观经济调查有限公司于1月4日至6日采用计算机辅助电话访问的方式进行的调查，约八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革并没有更方便其出行。由此可见公交的票价改革给居民的出行还是带来了方便;调查还显示八成多的居民出行费用减少。83.3%的居民表示其出行费用减少了，12.5%的居民出行费用没有变化，4.2%的居民出行费用增加了。可见大部分居民从这次改革中得到了实惠，公交的改革降低了他们的'出行成本;同时约八成的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数。79.8%的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数，20.2%的居民不会增加乘坐公交出行的次数。通过这份调查报告表面上看来公交的票价改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且对市民出行使用公共交通起到了激励的作用，然而这有效的解决了北京市交通拥堵的问题么!当我们出行时依然能够发现北京的交通拥堵问题并没有得到解决。因此我们需要反思政府的这次改革是否有效率。
(一)
公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
(二)
使用公共交通出行的人数没有明显的增加(缺乏弹性的需求)。
据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0.4元算，公共交通的需求弹性为0.082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。
2017年3月公共交通社会实践报告社会实践报告
票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。
这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。
