染雾工程师的述职报告 篇一
尊敬的领导：
您好！我是XX公司的工程师XXX，现在向您提交我的述职报告，以便向您汇报近期的工作情况及成果。
在过去的一年里，我主要负责公司新产品的研发工作。为了确保项目的顺利进行，我积极与团队成员合作，与其他部门的同事沟通协调，以及与供应商保持良好的合作关系。通过与团队的密切配合，我们成功地完成了项目的目标，产品已经顺利投入市场，并取得了令人满意的销售成绩。
在新产品的研发过程中，我主要负责产品的设计和技术开发。我深入了解市场需求和竞争对手的产品，积极参与产品规划和设计，并提出了一些创新的想法。在团队的支持下，我成功地将这些想法转化为实际的产品，并通过严格的测试和验证确保产品的质量和稳定性。最终，我们的产品获得了用户的认可，并取得了良好的口碑。
除了产品的研发工作，我还积极参与了公司的技术培训和知识分享活动。我参加了多个相关的培训课程，不断提升自己的技术能力和专业知识。我还与其他工程师分享了自己的经验和学习心得，帮助他们提高工作效率和解决问题。
在工作中，我始终保持着高度的责任感和敬业精神。我严格按照项目计划和工作安排进行工作，主动解决工作中的问题，确保项目的进度和质量。我能够灵活应对各种挑战和压力，具备良好的团队合作能力和沟通能力。
在今后的工作中，我将继续努力提高自己的技术水平和专业知识，不断探索创新的解决方案，提高产品的质量和竞争力。我也会积极参与团队的工作，与同事共同努力，为公司的发展做出更大的贡献。
感谢您对我的支持和信任，期待能够得到您的指导和帮助。我将以更高的热情和责任心，继续为公司的发展贡献自己的力量。
谢谢！
工程师的述职报告 篇二
尊敬的领导：
您好！我是XX公司的工程师XXX，我在此向您呈交我的述职报告，以便向您汇报过去一段时间的工作情况和成绩。
在过去的一年里，我主要负责公司某个大型工程项目的技术支持工作。作为项目团队的一员，我积极参与了项目的前期规划和设计工作，并负责编制了详细的工程实施方案。在项目实施阶段，我深入现场，与其他部门的同事密切合作，确保工程进度和质量的达成。通过我们团队的共同努力，我们成功地完成了项目，并取得了优异的成绩。
在技术支持的工作中，我始终保持着高度的责任感和敬业精神。我深入了解项目需求和客户要求，提供了专业的技术支持和解决方案。我积极主动地与客户沟通，及时解决他们遇到的问题和困难。同时，我也与项目团队和相关部门保持紧密的合作，共同解决项目中的技术难题和风险，确保项目的顺利进行。
在过去的一年里，我不断提升自己的技术能力和专业知识。我参加了多个相关的培训课程和研讨会，不断学习和了解最新的技术发展动态。我还与其他工程师进行了技术交流和知识分享，提高了整个团队的技术水平和工作效率。
在今后的工作中，我将继续努力提高自己的专业能力和综合素质，为公司的发展做出更大的贡献。我会不断学习和探索，提供更好的技术支持和解决方案，为客户提供更满意的服务。同时，我也会积极参与团队的协作工作，与同事们共同努力，为公司的发展贡献自己的力量。
感谢您对我的支持和信任，期待能够得到您的指导和帮助。我将以更高的热情和责任心，继续为公司的发展贡献自己的力量。
谢谢！
工程师的述职报告 篇三
工程师的述职报告
我1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，2000年12月于XXX被评为2000年度先进工作者，2002年1月于XXXX被评为2001年度优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002年度优秀党员，2004年1月于XXX被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人—————船厂质检员———————验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作总结
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置
，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结
任现职以来专业技术工作总结
结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的.要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发
任现职以来专业技术工作总结
现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
