染雾施工队年终工作总结 篇一
在过去的一年里，我们施工队在团队的努力下，取得了一系列令人骄傲的成绩。通过大家的共同努力，我们完成了多个重要项目，为客户提供了高质量的施工服务。同时，我们也积极参与了各项培训和技术交流活动，不断提升自己的专业能力和团队协作能力。在这篇年终工作总结中，我将回顾过去一年的工作，并总结出我们的优点和不足之处，以期在新的一年中更上一层楼。
首先，我要感谢每一位团队成员在过去一年中的辛勤付出。大家以高度的责任心和敬业精神，完成了各项任务。我们在项目中注重细节，严把质量关，得到了客户的高度认可和赞誉。在团队合作方面，我们也表现出色。大家相互支持，密切配合，形成了高效的工作氛围。同时，我们也通过定期的团队建设活动，增强了团队凝聚力和向心力。
然而，我们也存在一些不足之处。首先，我们在项目计划和时间管理方面还有待改进。有时候由于工期紧张或其他原因，我们无法按时完成任务，给客户带来了不便。其次，沟通协调方面还有一些问题。有时候信息传递不及时或不准确，导致工作出现偏差。最后，我们在技术方面还有进一步提升的空间。尽管我们取得了一定的成绩，但行业变化迅速，我们需要不断学习新知识，跟上时代的步伐。
为了改进这些问题，我提出以下几点建议。首先，我们需要更加注重项目计划和时间管理。在项目开始前，制定详细的计划，并合理安排资源，确保能够按时完成任务。其次，我们要加强沟通协调，建立良好的信息传递机制。及时准确地传递工作任务和要求，避免误解和偏差。最后，我们要不断学习和提升技术能力。参加行业培训和技术交流活动，与同行业的专家和学者进行交流，不断更新自己的知识储备。
在新的一年里，我相信我们施工队会更加出色。我们将以过去一年的成功为基础，持续努力，克服困难，取得更大的成就。让我们携手并进，在新的一年里再创辉煌！
施工队年终工作总结 篇二
在过去一年里，我们施工队全体成员团结合作，努力拼搏，取得了显著的成绩。通过大家的共同努力，我们成功完成了一系列重要项目，为客户提供了优质的施工服务。同时，我们也注重团队建设和个人能力提升，积极参与各类培训和技术交流活动。在这篇年终工作总结中，我将回顾过去一年的工作，并总结出我们的优势和不足之处，以期在新的一年中取得更大的进步。
首先，我要感谢每一位团队成员在过去一年中的辛勤付出。大家都以极高的工作热情和责任心，全力以赴完成各项任务。我们在工程质量方面严把关口，精益求精，得到了客户的高度认可和赞扬。同时，我们注重团队合作，相互支持，形成了良好的工作氛围。通过团队建设活动，我们增强了团队凝聚力和协作能力。
然而，我们也存在一些不足之处。首先，我们需要进一步加强项目管理和沟通协调能力。有时候由于信息不畅或沟通不及时，导致工作出现偏差。其次，我们在技术方面还有待提高。虽然我们取得了一定的成绩，但行业变化迅速，我们需要不断学习和创新，提升自己的专业水平。最后，我们需要更加注重安全生产。现场安全事故的发生不仅会影响工程进度，还会危及人员安全。
为了改进这些问题，我提出以下几点建议。首先，我们要加强项目管理和沟通协调。建立起高效的信息传递机制，确保任务能够准确传达，并及时解决问题。其次，我们要不断学习和提升技术能力。关注行业发展动态，参加各类培训和技术交流活动，不断学习新知识，提高自己的专业水平。最后，我们要加强安全管理，严格执行各项安全规章制度，提高安全意识，确保施工过程中的安全。
在新的一年里，我相信我们施工队会更上一层楼。我们将以过去一年的经验为基础，不断改进和提高自己，为客户提供更好的施工服务。让我们携手并进，共同迎接新的挑战，为施工队的发展再添新的辉煌！
施工队年终工作总结 篇三
热烈庆祝中国人民海军成立60周年，中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就，09年元月帮助完成北京动车段一期工程开通；完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从20xx年3月至20xx年12月，短短10个月的时间里，我作业队共完成了京九线k185～k237段电气化改造工程，完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁～饶阳区间、饶阳站、饶阳～深州区间，完成供电线工程两处，包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。
在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导给予了我们很大的帮助，从接触网下部施工开始，每一个施工环节都有领导的精心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘～河间区间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线13根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程；40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己，完全按照设计规范施工，避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带领下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，基础的位置进行移动，处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题，保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生；无违章违纪事故。
接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的，要求对基础以及拉线基础进行精确定位，符合设计规范，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督；同事相互监督；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避免了出现不达标的事件发生。
大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，所有员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。
09年6月16日，京九线饶阳～深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节，对每一种情况下有充分的准备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平时作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。
7月份是一个非常大转折点，从那时起接触网下部工程基本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简单，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必须严格按照技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为（本文由（）大学生个人简历网提供）什么，在项目部多次的考查中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求，各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态，各种参数达到设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定的施工不到位，没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，第二阶段完成后，保证了达标率99%以上。
为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客安全，如何确保列车运行信号安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱基础质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲自在现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的`高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任何不安全现象出现，一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。
接下来就是大干真正开始的时候了，各部分工作都在紧张地进行着，接触网区间调整工作，区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着，在此期间工人们很少有休息时间，“大干130天”进入最忙碌的阶段。
从雨蓬柱合架杆的立杆开始，我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃，在很短的时间内就完成了车站的调整工作，调整效果喜人，9月份最
重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作，在外协队伍的共同努力下，供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分，由于供电线钢柱基础经过车站岔区，现场实际情况与图纸设计有很大的区别，需要做较大的改动，经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动，但是由于现场经验太少，实际工作中存在着不少的问题，没有能够很好地完成任务，导致后来上部施工存在着一定的难度，多处存在绝缘距离不够的问题，这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。
调整工作结束以后就是设备的安装以及符加元器件的安装，分段绝缘器、隔离开关、避雷器三大器件的安装以及后期的调试工作都是一个反复的过程，在实际行车过程中可能会遇到种种问题，因此，在这个阶段队上组织了队上技术对工班技术及工人进行交底指导工作，在调试的时候就要求严格按照要求施工，未出现返工现象。
正式进入验收阶段。队上安排了大部份人员，在供电段以及路局经验丰富的验收专家们对我们实际施工中存在的问题一一进行指正。在他们的帮助下，通过两次的检查验收，工程终于全部达标了。激动人心的送电时刻就要到来了，20xx年12月21日，京九电气化改造工程正式送电。为了这一天的到来，全体员工废寝忘食地努力工作，工人们忘却了自己的休息时间，终于完成了“大干130天”的预期任务，完成了国家及领导们布置的任务。
在这一年的工作中，结合着实际工作中，从克服困难中我们又学到了不少的东西，使我队整体水平进一步地提高。面对困难我们没有通缩，没有辜负领导对我们的信任。在实际的工作的，我们也有某此的地方做得不足，我们也积极展开自纪自律工作。马上就进入20xx年了，希望在新的一年里全队能发挥整体的力量，让火车跑得更快，让祖国更加强大。
