染雾隧道工程总结 篇一
隧道工程是一项复杂而艰巨的任务，需要综合考虑地质、工程技术、环境保护等多个方面的因素。在这篇文章中，我将对我参与的一项隧道工程进行总结，分享其中的经验与教训。
首先，对于隧道工程来说，地质勘察是至关重要的。在我们的工程中，由于地质勘察不够充分，导致在施工过程中遇到了一些意外情况。例如，我们最初预计隧道中的地层主要是岩石，但实际上却遇到了大量的松散土壤。这给施工带来了很大的困难，需要我们采取额外的措施来加固土壤。因此，我认为在隧道工程中，地质勘察应该更加细致和全面，以确保我们对地层情况的了解更加准确。
其次，隧道工程中的安全问题是我们必须高度重视的。在我们的工程中，发生了一起事故，造成了工人的伤亡。经过事故调查，我们发现这起事故是由于施工过程中的安全措施不到位所导致的。因此，我认为在隧道工程中，安全意识的培养和安全措施的执行至关重要。只有确保工人的安全，才能顺利地完成工程。
此外，隧道工程还需要注重环境保护。在我们的工程中，我们采取了一系列措施来减少对周围环境的影响。例如，我们使用了环保型的工程设备，减少了噪音和污染物的排放。我们还对施工过程中的废弃物进行了分类处理，确保了环境的整洁和卫生。我认为，在未来的隧道工程中，我们应该更加注重环境保护，采取更多的措施来减少对自然环境的影响。
总的来说，隧道工程是一项复杂而艰巨的任务，需要我们在各个方面做好准备。通过总结我们的工程经验，我们可以不断提升自己的技术水平，改进我们的工作方法，为隧道工程的发展做出更大的贡献。
隧道工程总结 篇二
隧道工程是一项具有挑战性的工程项目，需要我们充分的准备和合理的规划。在这篇文章中，我将总结我参与的一项隧道工程，分享其中的经验和教训。
首先，合理的规划是隧道工程成功的关键。在我们的工程中，我们在开始施工之前进行了详细的规划和设计。我们充分考虑了地质条件、施工难度、安全风险等因素，制定了详细的施工方案。这为我们后续的施工工作提供了有力的支持，确保了工程的顺利进行。因此，我认为在隧道工程中，合理的规划是不可或缺的，它能够为我们提供一个清晰的方向，帮助我们克服困难，取得成功。
其次，隧道工程中的团队合作至关重要。在我们的工程中，我们组建了一个高效的施工团队，团队成员之间密切合作，相互支持。我们制定了明确的分工和工作计划，确保了工作的有序进行。团队成员之间的有效沟通和协作，为我们解决了许多问题，提高了工作效率。因此，我认为在隧道工程中，团队合作是至关重要的，只有团结一致，共同努力，才能取得良好的效果。
此外，隧道工程中的风险管理也是非常重要的。在我们的工程中，我们制定了详细的风险管理计划，对施工过程中可能发生的各种风险进行了评估和控制。我们采取了一系列的措施，降低了风险的发生概率，并及时应对了突发事件。因此，我认为在隧道工程中，风险管理是必不可少的，它能够帮助我们预见和应对可能出现的问题，确保工程的安全和顺利进行。
总的来说，隧道工程是一项复杂而具有挑战性的工程项目，需要我们充分的准备和合理的规划。通过总结我们的工程经验，我们可以不断提升自己的技术水平，改进我们的工作方法，为隧道工程的发展做出更大的贡献。
隧道工程总结 篇三
尊敬的各位领导：
作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：
斜井架子队自20xx年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。
质量管理：
斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。
文明施工：
成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
身为公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。
总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
隧道工程总结 篇四
自项目部建立以来，我项目部按照上级各部门对环境保护的统一部署，项目部环境保护工作在环境保护领导小组的领导下，取得了一定的成绩，实实在在地做了大量、细致的工作，项目部综合环境得到了进一步的改善，没有发生一起环境污染事件。现就本项目部20XX年的环境保护工作作如下回顾和总结。
一、领导重视，目标明确
项目部成立了以项目经理为组长，以副经理为副组长，以各部门长为成员的环境保护工作领导小组。在环境保护工作领导小组的领导下，我项目部制订了各项规章制度，完善环境保护工作体系。项目部将环境保护工作具体落实到各部门和个人，落实环境保护工作责任制，做到人人参与。
二、加强宣传、培训工作，强化环境保护意识
组织相关人员参加环境保护的培训，以增强项目部管理人员的环境保护意识，并在项目部内部进行大力宣传。定期召开环境保护例会，分析处理现阶段施工过程中存在的环境问题，并对下阶段施工过程中可能出现的环境问题进行预测，尽量避免破坏环境，减少对环境的干扰。广泛开展环保和节能减排宣传工作，加深广大干部职工和施工作业人员对环境保护的认识。
三、加强施工过程控制，减少对环境破坏
我部在施工过程中，加强对施工过程的控制，坚持“不破坏或少破坏”的原则。在施工过程中，我们采取了以下措施：
1、隧道工程和临时工程
本工程地址为黄土地质，开挖会产生大量粉尘；出渣采用无轨出渣，汽车、装载机等机械设备将产生大量有毒气体，随着隧道的加深，通风防尘就变得十分困难。因此，我们采取有力的通风防尘措施、洒水措施，以保障洞内空气清新，创造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工进度。为保证洞内空气质量的安全，项目部购买了两台气体检测仪，每天负责监测隧道内气体是否合格。
根据工程特点和隧道长度，结合以往工程通风经验，本工程采取下面通风方案：两个隧道分别安装2SZ—S—125A型号施工通风机。施工时，要求施工人员佩戴防尘口罩和安全防尘帽。
临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后，应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。
从在建工程来看，临建环境保护问题如下：由于临时工程多位于路线范围以外，工程完工后承包的施工作业人员匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的。
针对这种情况我们从严控制：
①对临时工程与设施按照我们的需求进行优化，加大项目部施工管理人员对临建施工现场的监控。没有达到项目部要求的施工队，不得在现场进行任何临时工程的施工。
②进入施工现场的临时道路，我们注意生态保护，尽可能的不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，我们将对临时道路进行清理，采取措施恢复原貌。
2、渠道工程
渠道施工过程中，我们坚持贯彻落实“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利，加强管理，注重效益”和“重点治理与一般防治兼顾”的原则。
①渠道清表施工前，确定施工现场工作界线，放好边桩，尽量少破坏周边自然环境。
②渠道范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土集中堆放。
③沿主渠道施工便道设排水沟，并且保证排水沟与当地的天然排水渠道联通。
3、生活区和拌合站环保措施
①在生活区设固定垃圾桶，并设专人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，运送至永久性弃渣场掩埋。
②在生活区后修建化粪池，化粪池上设隔油层，生活废水经化粪池沉淀后，集中排放。
③混凝土拌合站中产生的生产废水，经沉淀池沉淀后集中排放，严禁生产废水直接排放至河流中，污染水体。
④混凝土拌合站设洗车台，所有车辆的清洗必须在洗车台内进行，严禁车辆在施工区域内清洗。
⑤及时打扫混凝土拌合站，保持地面清洁。
4、施工中的环境保护
①注意夜间施工的噪音影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先发安民告示，以征得附近居民的理解。对距离居民区100米以内的工程，限定施工时间，部分高噪音设备严禁夜间施工作业。
②项目部配备两台洒水车在施工区域和施工便道上进行洒水，避免产生扬尘，危害生产人员和其他人的身体健康。
5、弃渣场的环境保护
①严格按照设计图纸进行施工。
②弃土场和弃渣场在使用前必须设相应的防护和环保设施，先施工防护措施，然后才是弃土、弃渣。
③弃渣场坡边须覆盖防尘网，防止大风天气产生扬尘。
④弃土弃渣场坡脚须堆放袋装土，防止雨后水土流失。最后通过我们不定期的自查，提高了现场环境保护工作效率，及时解决了项目工作中出现的一些服务不到位的问题，促进了环境管理工作的开展，有力地提高了环境管理水。
隧道工程总结 篇五
一、工程概况：
1.地形地貌
阿坞隧道位于宕昌县阿坞乡南西侧，隧道区为中山地形，洞口及山体基岩出露。进口位于兰海铁路哈达铺东侧，出口位于西迭村北侧，为一穿越山体的分离式越岭短隧道。隧道内起止桩号：左线ZK267+446-ZK267+894、右线AK267+404-AK267+865。隧道长度：左线448米、右线461米，进口左右线间距21.3米，出口左右间距21.9米，隧道最大埋深87米。
隧道穿越一小型山体，山顶地形较缓，东侧地形较陡，两侧山腰地形较陡，隧道最大埋深85米左右，隧道进口段山体冲沟地形发育，出口段山体受雨水侵蚀严重。隧道进口地表为残坡积土附近未见基岩出露；隧道出口地表为黄土，出口附近及山体侧面可见基岩出露，出露基岩主要为砂岩、砾岩；岩体完整性较好，但风化较严重。隧道洞身围岩主要为砂、砾岩，泥钙质胶结，胶结程度，成半成岩状。
2.隧道洞身工程地质评价及建议
隧道洞身围岩岩性为下第三系固原群砂岩、砾岩，泥质胶结，胶结程度较低，呈半成岩特性，岩石节理裂隙较发育，岩体较完整，无断裂构造发育，无不良地质现象，稳定性较好，适宜隧道通过。
3.初期支护组成
初期支护由喷射混凝土、中空注浆锚杆、钢筋网、钢架组成。
二、首件工程目的：
通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、施工准备期监理控制：
1、进场设备经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；
2、进场材料于经专监、高监审核，均采用驻地试验室和中心试验室试验合格、批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用；
3、对施工队人员进行安全技术交底，安全专监曹峰旁站监督进行交底，各项程序符合要求；
4、施工前隧道专监组织WW-11合同段技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；
5、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。
四、施工过程监理控制：
1、锚杆支护监理控制：
钻孔施工过程中要求WW-11合同段测量人员在岩面上标出锚杆位置，根据设计图孔深、孔径钻孔，钻孔完成后用高压风将孔内砂石吹出，插入锚杆后安装止浆塞、垫板、螺母，安装完成后进行注浆，锚杆支护监理均旁站监督，间距、长度，直径、注浆压力等各项指标均符合设计及规范要求；
2、钢筋网支护
监理控制：
①钢筋网施工过程中要求必须调直除锈，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；
②钢筋网待工字钢架设后紧贴钢架内侧布设，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；
3、钢支撑支护监理控制：
①隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促WW-11合同段按设计要求的支撑方式、间距实施；
②检验钢支撑制作质量，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，由测量专业监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工；
③架设质量：现场需要重点控制的是：
1、保证钢支撑与围岩紧密接触，必须用楔块将钢支撑与围岩间楔紧；
2、保证钢支撑或格栅立面严格竖直，平面准确居中，避免偏离中心造成严重的超欠挖现象。
3、先检测开挖断面的净空尺寸，对局部欠挖必须处理合格后才能架立。
4、纵向必须按设计要求设联系钢筋，构件底脚要稳固。
4、喷射混凝土支护监理控制：
督促施工作业人员对喷射前围岩面的处理：
督促检查的要点是：
1、把可能掉落的浮石等仔细地清除。
2、对凹凸不平的岩面认真处理。否则喷砼后对铺设防水板造成很大的影响，所以现场监理必须监督WW-11合同段对岩面削尖填坑保证岩面平顺，为防水板的铺设创造良好的条件。
3、对超挖空间的认真处理。特别是对设钢支撑、钢筋网背后的超挖空间，指导施工作业班组采用正确的方式处理，防止作业班组用片石简单填充，同时防止喷砼后留下空洞。
①保证喷砼与岩面真正牢固接触，保证初期支护内实外平顺；
②严格喷射砼质量检查：检查重点为：
1、净空检查：喷砼不应侵入模注砼空间，当发现严重侵入时应凿除。
2、外观检查。当喷砼表面出现干斑、裂纹（表面收缩裂纹不在此限）、脱落、渗水、漏筋等情况，应凿除修补或进行整治。
3、厚度检查：每10m测一个断面，每断面从拱顶中线起每3m检查1点，厚度不合设计要求应采取补喷措施。
4、强度检查：拱部和边墙每10延米至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。如强度不合要求，应查明原因，采取补救措施。
五、安全监理：
1、WW-11合同段对施工队人员进行安全技术交底，安全专业监理旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针；
2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场；
3、特殊工种经安全专业监理现场检查已持证上岗；
4、安全专业监理及隧道专业监理在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。
六、初期支护监理工作总结：
该项工程为WW-11合同段第一个初期支护施工，施工过程中严格按照各种技术规范、施工工艺及质量要求施工，初期支护检测、锚杆检测等均符合要求。WW-11合同段在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支护施工过程中将加强监理控制，认真总结监理工作经验，进一步提高工程质量。
隧道工程总结 篇六
本人林吓彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在沧州精诚职业技术学校函授中专学习。自1983年7月参加工作以来，一直从事桥梁与隧道等公路工程相关施工工作。
经过将近30年的施工工作经验总结加上函授中专课程的学习，我更好的掌握了有关大量建筑方面的理论与实务知识。工作的过程中，不断抓紧时间学习有关市政和建筑等专业方面的知识，努力进取，在理论知识和实践技能上不断完善自己，业务水平得到了较大的提高。现按照助理工程师评审要求，针对我个人在这一阶段工作情况做个总结。
在工作期间，近些年先后在宁波大榭大田湾隧道工程、海客道Ⅴ标段隧道、哈西地铁联络线土建工程担任技术员。在职期间都做好了自己的本职工作，服从组织分配，工作积极、主动，不断学习，认真完成领导的工作任务。从事现场施工时，能够查看并熟悉好施工图纸，在施工后，能及时做好资料整理、归档等工作。对工程施工过程中所发现的问题都能协调各有部门进行解决，使工程都能在科学的时间内保质保量的顺利完成施工任务，同时也积累了宝贵的工程施工管理经验。在现场监理工作中按规范检查承包单位投入工程项目的人力、材力、主要设备及其使用、运行状况并作好检查记录，复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证；按设计图及有关标准对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行纪录，做到每道工序能在事前处于预控状态，确保工程质量的可靠性，使业主放心，业务水平得到进一步提高。在施工现场旁站监理工作中，发现问题能及时指出并向专业监理工程师报告，从而保证验收的公正合理。对不同的施工条件进行技术把关，制定出切实可行的监控方案，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。所有工程均验收合格。得到了社会的认可及单位的好评。
回顾这一段时间的工作,我基本完成了本职工作。虽然取得了较好的成绩，但是我感到进一步抓好建筑工地管理工作的任务还十分艰巨。在新的一年里，一定再接再厉，对建筑工地管理工作常抓不懈，坚决完成各项工作任务，理论联系实际，在工程中尽量发挥出自己最大的作用，为维护福州地区的安全与稳定做出新的贡献。
我将在未来的工作中继续努力，不断学习充实自己，为公司创造更大的利益。
