染雾桥墩与桥面的作文范文 篇一
桥墩：承载沉重的责任
桥墩是一座桥梁中非常重要的构件，它承载着整个桥梁的重量，起到支撑和稳定的作用。桥墩的设计和建造需要经过精确的计算和严格的施工，以确保桥梁的安全和稳定。
桥墩通常由混凝土或钢筋混凝土材料制成，形状多样，包括圆柱形、方形、矩形等。它们通常建立在桥梁的河床或地基上，通过承受桥梁的重量将其传递到地基上，从而保证桥梁的稳定性。
桥墩的设计需要考虑多个因素，包括桥梁的跨度、负荷、地质条件等。合理的桥墩设计可以减轻桥梁的重量，提高桥梁的承载能力。同时，桥墩的建造也需要严格的施工标准，确保桥墩的质量和稳定性。
除了承载重量的作用，桥墩还可以起到美化桥梁的作用。在桥墩的设计中，可以加入一些装饰元素，使桥墩更具艺术性和观赏性。这样不仅可以提升桥梁的整体形象，也可以为行人和车辆提供更好的视觉体验。
总之，桥墩是一座桥梁中至关重要的构件，它承载着桥梁的重量，保证了桥梁的稳定和安全。桥墩的设计和建造需要精确计算和严格施工，以确保桥梁的质量和稳定性。此外，桥墩还可以通过装饰元素来美化桥梁，提升整体形象。桥墩的作用不可忽视，它是桥梁建设中不可或缺的一部分。
桥墩与桥面的作文范文 篇二
桥面：连接两岸的纽带
桥面是一座桥梁中承载车辆和行人通行的部分，它连接着桥梁的两岸，起到连接和传递作用。桥面的设计和建造需要考虑到通行的需求，同时也要保证其稳定和安全。
桥面的材料通常使用钢筋混凝土或沥青混凝土，这些材料具有良好的承载能力和耐久性。桥面的设计需要考虑到交通流量、负荷、坡度等因素，以确保桥面的安全和舒适性。
桥面的施工需要严格遵守规范和标准，确保其质量和稳定性。在施工过程中，需要注意桥面的排水和防滑性能，以减少事故的发生。此外，桥面的养护和维修也是非常重要的，定期检查和维修可以延长桥面的使用寿命。
桥面的设计还可以考虑到美化和环保的因素。可以使用花岗岩、河石等材料进行装饰，使桥面更加美观。同时，桥面的设计也可以考虑到节能和环保的要求，使用可再生材料和节能设备，减少对环境的影响。
总之，桥面是一座桥梁中非常重要的部分，它连接着桥梁的两岸，承载着车辆和行人的通行。桥面的设计需要考虑到通行的需求，确保其稳定和安全。桥面的施工和维修需要严格遵守规范和标准，确保桥面的质量和稳定性。此外，桥面的设计还可以考虑到美化和环保的因素，使桥面更加美观和环保。桥面的作用不可忽视，它是桥梁建设中至关重要的一部分。
桥墩与桥面的作文范文 篇三
一场接一场的秋雨，淅淅沥沥地下个不停，气温也是骤降，二十多天怒吼的炎阳终于愤然离去，一下带走了将近十度，同时带走了人们一身的汗水。雨季很长，大概连续一周的时间，穿着拖鞋的脚总是*凉，我忙换上可以说是深秋的衣服，夹克、绒裤、秋鞋，自从一场病后我变了，变得怕冷，好像这秋天一样来的很猛烈。在这雨中的城市漫步，清新的同时，多少有些不义介怀，心中芥蒂。图片
今年的夏天正应了那句谚语：入伏下雨伏里旱，立秋下雨吃饱饭。干旱从此不再，短短的几天时间，夏天就消失的无影无踪，七月的流火和着八月的*雨连连，让人感到刚洗了桑拿，又激灵的要冲个凉水澡，等十来天的雨季过去，三伏天早就消失的无影无踪了。忽然一夜秋风起，夏天那样绿而繁茂的树叶变得黄而稀疏了。
九月是个多事的季节，零星的细雨，加上北方的雨雪，南方的台风、洪涝，一刻也不让人消停，刚有了一点露头的喜悦，马上就会被乌克兰的*火覆盖，风云变化一波一波的来去匆匆。天空总是布满泡泡的云，低低地压着大地。如果说在春天大自然曾经像一个充满憧憬的女子显得望穿秋水，那么仲秋就变得丰满
、温柔，而秋雨打着他们的脸，依然抑制不住那田野中是一片金黄的灿烂，仿佛看着自己的孩子在欢快的跑着，唱着。
朋友说，今年秋天的天气*天多，往年晴天能拍照，一看一望无际的，今年十一就不出去了，老下雨
桥墩与桥面的作文范文 篇四
在我的印象中，桥梁建筑的记忆不是很多，而是极少的，最深的莫过于家后河上横跨的一座桥。只因为横跨在南桥后面的河上，桥在南桥河上，也许就叫南桥桥吧！
这座桥我估算着大概有二十米长，宽约6米，是座石拱桥，这桥不知横跨在这河上多少年了，也应该有几十年了吧。我只记得我初来南桥时，这座桥已经有不少破损，足以说明这桥的坚固。
且看着桥上的雕栏，形式优美，每根雕柱大约相距2米，被漆上白漆，而桥面几乎与水面平行，尽管桥面有些坑洼的地方，整体来说依然很美。
来到桥下，总共有十一个拱。大拱肩上各有五个小拱，大拱类似弓形，小拱则像梯形加半圆，材料主要是花岗岩为主，水泥钢筋为辅，往上看，桥面上的雕栏是突出桥面的，每根雕柱被桥面延伸出来的石板撑住，石板之间又架起了石条，十分科学。
桥基是由大约1700块石条建成，每块花岗岩石条长一米，高0。25米，宽0。5米，一块有三百多斤，每个拱之间有三道拱壁。拱门和隔壁都是花岗岩制成，壁上有工匠们故意弄出许多不规则的平面图形，创意非凡。
大拱之下还有四道凹槽，外侧再加两道，共六条槽，中间四条还有水泥梁穿过。我猜想应该是起着加固拱，节约材料的作用吧。
另外，整座桥是白色的，宛如一条小白龙在河上饮水，颇多趣味。
看！这就是我们家乡的桥，既没有赵州桥的雄伟，也没有泸定桥的多姿，但在我心中，她依然很美，很美……
桥墩与桥面的作文范文 篇五
（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。
（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。但是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用桥。比如现在在城市里随处可见的立交桥。桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。木桥和石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。现在修建最多的是钢筋混凝土桥，原因和其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。而铁桥也是比较常用的桥，因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建造的，但是因为其易锈，所以维修方面较为繁琐。
我们在桥梁方面的知识就只有这些，因此我们希望通过这次实习能够增强深化我们在桥梁工程方面的知识。
在实习的第一天，我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。首先我们到达桥下面的空地上，由实习老师为我们讲解有关知识。经介绍，此桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长米，距桥面米。这座桥竣工于20xx年底并通车。
圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，引桥下面也有桥墩，这些桥墩采用圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥结构，桥面开孔，整个主桥有四块（桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块）。桥下的梁采用连续梁，而一般通用的梁结构是简支梁。
桥的下部结构（即桥墩）呈圆柱形，上部结构叫梁体，它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同
整个桥是拱桥结构，因为这种情况下，没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高，这样既影响美观，有会加大工程量。拱桥一般根据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上面两边有支撑梁，桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱，因此产生轴力。
随后我们沿着桥走，一边吹着河面吹来的凉风，一边听着老师的讲解，经过长长的一条公路，我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上，它横跨浏阳河两岸，据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅如此，它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质情况特别复杂，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构，但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台（主桥墩）支撑。
接着我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上，这座桥全长，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部结构。桥下有很多桥墩，但是只有四个主墩，都采用V型桥墩，这样在桥梁上产生三个主块。桥体依旧采用箱体结构。
实习的第二天，我们首先来到洪山大桥，这是一座很特殊的桥，它是座无背索的独塔斜拉桥，形似一架巨大的竖琴，它塔高１３８米，主跨２０６米，被业内人士誉为“世界第一跨，神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索，它在桥面中央有一条人行道，而在人行道的尽头斜立着斜塔，而且也只有在一个方向上有吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度，已达到平衡的作用。他的桥梁也是采用大箱梁结构，采用单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比较粗，在吊杆底部有一个装置，听老师说是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装置，尽管如此，在拉杆巨大的重力下，拉杆还是有向下垂的趋势，但是这比以前效果要好多了。
在独塔的下面是一间房子，听房子里的管理员说，这座斜塔斜高约170多米，垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。不过因为现在还未通过质量鉴定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在经过允许后我们进入里面，在电梯旁边的小门向上看去，电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延伸。
在桥下面，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。
最后我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥（即湘江四桥），这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100．8米，如果加上建在主塔顶上的附属结构——22．9米高的塔尖，
桥墩与桥面的作文范文 篇六
在园林中，桥是一种必不可少的景物。它在园林中起到供人通行、分隔水面和点缀水景的作用，具有很高的使用价值和艺术价值。北京大学也称为燕园，曾经是如诗如画的圆明园的一部分，园中有一个很大的人工湖，名曰未名湖。湖旁有五座桥，形态各异，给湖景平添了不一样的情趣。
以博雅塔为起点，朝着花神庙的方向走去，不一会儿就会看到二分桥的身影。二分桥全长8。6米，宽3米;拱高1。35米，拱宽2。1米。因走到此处，需选择道路左右分行，故名。二分桥赶快到了分隔水面的作用，将未名湖分隔成一大一小的水面，具有层次的变化。桥面微微隆起，洁白的桥栏两端的石鼓上，清楚地刻有野草似的花纹。整座桥好似白玉，呈现出一种素雅的美，点缀着未名湖。
再向西走，到了红楼附近，奈何桥便映入眼帘。桥名很容易使人联想到那座寓意着转世轮回的地府之桥。整座桥的桥基宽，桥身窄。桥面的中部是由一块石板搭在两岸的桥基上形成的，经不起大型运输工具的重量。如此窄的桥身，也许就是防止大型车辆经过而修建的。奈何桥是平面方孔石桥的板式代表。桥栏和桥基刻有祥云，呈现着特有的中式风格。
走到湖心岛，就会看到一座没有栏杆的石桥，这便是回头桥。因为去往岛上的人必定回头折返，故名。回头桥桥长8。7米，桥基处宽6米，桥中心处宽3。5米，桥高1。5米，单拱宽1。1米，共5拱。回头桥原为圆明园西洋楼方外门前的一座溪桥，由于外国侵略者的洗劫，原来的桥栏已经丢失，但现在仍能从桥身上找到精致的雕刻，不失为一种残缺的美，就像断臂的维纳斯那样。桥面由4根石梁支撑，石梁上端刻有孔雀花纹，其间流露出一丝西方风韵。整座桥就像是一条有力的纽带，将四面环水的湖心岛与大学联结在一起。
踏步桥在湖心岛的另一端，位于石舫与岛之间的水面上。踏步桥又称汀步，外形为一块长条石。人站在湖心岛上，若要到石舫上漫步一番，就需要迈过水面。年轻力壮的人可能轻而易举，而老年人、女子和儿童往往不能如此，这时踏步桥便派上了用场。人们可以踩着它轻松地到达对面。这块长条石可能原并无用武之地，但是被人们无意中使用，便成为了重要的桥，可以说是无心插柳之作。
在湖的东北角，有一座主要起装饰作用的拱桥，名为“湖东桥”。桥拱近似一条抛物线。与颐和园内的玉带桥不同，这座桥只是在一条水沟上方跨过，其旁边也有直通对面的道路，可以说是应景之作。
未名湖的桥，就像几块白玉，镶嵌在明镜的边框上，自成一抹亮丽的风景。
