染雾道路与桥梁工程实习报告 篇一
实习单位：XX市道路与桥梁工程公司
实习时间：2021年7月1日至2021年8月31日
一、实习单位简介
XX市道路与桥梁工程公司是一家专业从事道路与桥梁设计、建设、维修和管理的企业。公司成立于20xx年，拥有一支经验丰富、技术过硬的工程团队，致力于为社会提供优质的道路与桥梁工程服务。
二、实习目标与任务
在本次实习中，我的主要目标是熟悉道路与桥梁工程的实际操作流程，提高相关技能和知识水平。具体的实习任务包括：
1. 参与道路与桥梁工程项目的勘察、设计和施工过程；
2. 学习使用相关软件进行工程设计和计算；
3. 参与现场工程监督和质量检查。
三、实习经历与收获
在实习期间，我积极参与了多个道路与桥梁工程项目，深入了解了实际工程的各个环节。通过与工程师的互动交流和现场实际操作，我不仅巩固了理论知识，还学到了很多实用的技巧和经验。
首先，在勘察和设计环节，我学会了使用激光测量仪对地形进行测量，并利用相关软件进行数据处理和设计方案的绘制。通过实际操作，我深刻体会到了设计方案与实际情况之间的差距，也学会了如何根据实际情况进行方案的调整和优化。
其次，在施工环节，我参与了道路铺设和桥梁梁面浇筑等工作。通过亲身实践，我理解了施工过程中的各个环节和注意事项，例如土方开挖、路面压实、混凝土浇筑等。在与工人的合作中，我学会了团队合作和沟通协调的重要性，并提高了解决问题的能力。
最后，在现场监督和质量检查方面，我学到了如何进行合格材料的选择和验收，以及如何进行质量把控和安全管理。通过参与实际工程的巡检和记录，我提高了对工程质量和安全问题的识别能力，并能够提出相应的改进意见和建议。
四、实习总结与展望
通过这次道路与桥梁工程实习，我不仅了解了实际工程的操作流程和技术要求，还提高了自己的实践能力和团队合作能力。我深刻认识到工程实践是理论知识的重要补充和应用，只有通过实际操作才能真正理解和掌握相关知识和技能。
未来，我将继续努力学习和提升自己，在道路与桥梁工程领域取得更多的实践经验和专业能力。我相信通过不断的实践和学习，我能够成为一名优秀的道路与桥梁工程师，为社会的发展和进步做出更大的贡献。
道路与桥梁工程实习报告 篇二
实习单位：XX市道路与桥梁设计院
实习时间：2021年7月1日至2021年8月31日
一、实习单位简介
XX市道路与桥梁设计院是一家专业从事道路与桥梁设计和规划的单位。设计院成立于20xx年，拥有一支专业的设计团队，致力于为城市交通建设和发展提供优质的设计方案。
二、实习目标与任务
在本次实习中，我的主要目标是熟悉道路与桥梁设计的理论与实际操作，提高相关技能和设计能力。具体的实习任务包括：
1. 学习道路与桥梁设计的相关理论知识和规范要求；
2. 参与实际项目的设计工作，包括道路线形设计、桥梁结构设计等；
3. 学习使用相关软件进行设计和绘图。
三、实习经历与收获
在实习期间，我参与了多个道路与桥梁设计项目，深入了解了设计的各个环节和要求。通过与设计师的互动交流和实际设计工作，我不仅巩固了理论知识，还学到了很多实用的技巧和经验。
首先，在道路线形设计方面，我学习了道路设计的基本原理和规范要求，并掌握了相关软件的使用。通过实际设计工作，我了解了道路设计中的各种要素和参数的选择与调整，学会了根据不同的交通流量和道路类型进行线形设计的方法和技巧。
其次，在桥梁设计方面，我学习了桥梁结构的基本原理和设计方法。通过参与实际桥梁设计项目，我了解了桥梁的各种结构形式和施工工艺，学会了根据桥梁跨度和荷载要求进行结构设计和计算。在与设计师的合作中，我学到了团队合作和沟通协调的重要性，并提高了解决问题的能力。
最后，在设计软件的应用方面，我学习了AutoCAD、PKPM等常用设计软件的基本操作和绘图技巧。通过实际操作，我提高了设计效率和绘图质量，并学会了利用软件进行设计方案的优化和修改。
四、实习总结与展望
通过这次道路与桥梁设计实习，我不仅掌握了设计的基本理论和方法，还提高了自己的设计能力和应用软件的能力。我深刻认识到设计是一项需要不断学习和实践的工作，只有通过实际设计项目的参与和实践，才能真正理解和掌握相关知识和技能。
未来，我将继续努力学习和提升自己，在道路与桥梁设计领域取得更多的实践经验和专业能力。我相信通过不断的实践和学习，我能够成为一名优秀的道路与桥梁设计师，为城市交通建设和发展做出更大的贡献。
道路与桥梁工程实习报告 篇三
一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
2006年5月27日 6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1．沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2．铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的.1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
