染雾城市共享单车调查报告 篇一
近年来，城市共享单车在全国范围内迅速兴起，成为人们出行的重要选择之一。为了深入了解城市共享单车的使用情况和影响，我们进行了一项调查研究。本文将从用户使用情况、城市交通状况和环境影响等方面进行分析，并提出相应的建议。
首先，我们调查了城市共享单车的用户使用情况。调查结果显示，城市共享单车的用户群体主要集中在年轻人和上班族中，占比分别达到60%和30%。这一结果表明，城市共享单车满足了年轻人出行的便利性需求，同时也在一定程度上缓解了上班族的交通压力。在用户使用频率方面，超过70%的用户表示每周使用城市共享单车超过3次，其中有一部分用户每天都会使用。这一结果说明了城市共享单车在用户中的普及程度和使用频率，也说明了城市共享单车对于人们出行的重要性。
其次，我们调查了城市交通状况与城市共享单车的关系。调查结果显示，城市共享单车的引入对城市交通状况产生了积极的影响。超过90%的受访者认为，城市共享单车缓解了城市交通拥堵问题，提高了出行效率。此外，共享单车还为城市交通提供了一种绿色出行方式，减少了汽车尾气对环境的污染。这一结果表明，城市共享单车在改善城市交通状况和减少环境污染方面发挥了重要作用。
最后，我们调查了城市共享单车的环境影响。调查结果显示，城市共享单车的使用对城市环境产生了积极的影响。超过80%的受访者认为，城市共享单车减少了私人汽车的使用，减少了交通拥堵和空气污染。此外，共享单车的存在还提高了城市居民的环保意识，促进了低碳出行的普及。这一结果说明，城市共享单车在环境保护方面起到了积极的推动作用。
综上所述，城市共享单车的兴起对城市出行方式、交通状况和环境产生了积极的影响。然而，我们也要看到城市共享单车在发展过程中存在的问题，如乱停乱放、车辆维护等。因此，我们建议有关部门应加强监管，规范城市共享单车的管理，确保其可持续发展。同时，加大对城市共享单车的宣传力度，提高公众对共享单车的认知度和使用率。只有这样，城市共享单车才能更好地服务于人们的出行需求，为城市交通和环境带来更大的改善。
城市共享单车调查报告 篇二
近年来，城市共享单车在我国各大城市迅速兴起，成为了人们出行的重要方式之一。为了更好地了解城市共享单车的使用情况和影响，我们进行了一项调查研究。本文将从用户使用体验、城市交通改善和经济效益等方面进行分析，并提出相应的建议。
首先，我们调查了城市共享单车的用户使用体验。调查结果显示，绝大多数用户对城市共享单车的使用体验非常满意。超过80%的受访者表示，共享单车的使用方便快捷，骑行体验良好。同时，用户也对共享单车的价格表示满意，认为价格相对较低。这一结果表明，城市共享单车在用户中的口碑良好，受到了广大用户的认可和喜爱。
其次，我们调查了城市交通状况与城市共享单车的关系。调查结果显示，城市共享单车的引入对城市交通状况带来了积极的改善。超过70%的受访者认为，共享单车的使用减少了私人汽车的使用，缓解了城市交通拥堵问题。此外，共享单车还为城市提供了一种绿色出行方式，减少了尾气排放对环境的污染。这一结果表明，城市共享单车在改善城市交通状况和保护环境方面发挥了重要作用。
最后，我们调查了城市共享单车的经济效益。调查结果显示，城市共享单车对于城市经济发展起到了积极的推动作用。超过60%的受访者认为，共享单车的兴起带动了相关产业的发展，如共享单车的生产、维护、租赁等。此外，共享单车的存在还为城市创造了多元化的就业机会，提升了城市的经济活力。这一结果说明，城市共享单车在促进城市经济发展方面发挥了积极作用。
综上所述，城市共享单车的兴起对用户使用体验、城市交通改善和经济效益等方面产生了积极的影响。然而，我们也要看到城市共享单车在发展过程中存在的问题，如乱停乱放、车辆维护等。因此，我们建议有关部门应加强监管，规范城市共享单车的管理，确保其可持续发展。同时，加大对城市共享单车的宣传力度，提高公众对共享单车的认知度和使用率。只有这样，城市共享单车才能更好地服务于人们的出行需求，为城市交通和经济带来更大的改善。
城市共享单车调查报告 篇三
共享单车“停好”才算挺好
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走
路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的.行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
共享文明新社会
最近你骑车唰唰的飞过街道时应该感受到了骑行世界增添了不少色彩吧?
从原来的OFO、MOBIKE，到现在的小鸣单车、bluegogo共享自行车也可以说让骑行圈变得更加热闹起来了!
但共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。其实，这就是文明问题。文明是人与人之间和睦的关系，是洗净心灵的肥皂，是多一份的关爱。文明时时刻刻都在我们身边，只要我们注意着它，就会发现。文明是我们一生中最重要的东西，它有时甚至比我们的生命还重要。
还记得吗——“有时候文明是多一些耐心的等待，有时候文明是多一点点分享，有时候文明离我们只不过几十厘米的距离，有时候文明只不过是一张纸的厚度……”耳熟能详的广告语向市民阑述了文明的意义。
文明随处可见，只是往往被人们忽略。而他们又怎知，那被忽略的小细节就是文明啊!这样，文明从某中意义上来说，也是对人细心和耐心的考验。一片碎纸，你捡起来了吗?一个残疾人，你尊重他了吗?一张笑脸，你回敬了吗?一声对不起，你说出口了吗?我想，要做到文明并不难。有时候路上一句普通的问候，一个简单的手势，都体现了人与人之间的相互尊重，会让人感到温暖，感到幸福，让文明之风吹到我们生活中的每一个角落。
一个人的文明体现了一个家庭的文明;一个家庭的文明体现了一个社会的文明，一个社会的文明，体现了一个国家的文明。小小的文明或许微不足道，但汇集起来，却会让我们因为自己是中国人，拥有文明国而骄傲。
2008北京奥运会向外国人展示中国风采的同时，文明也是我们不可忽略的问题。文明的面貌，体现了中华民族国民的素质，也从侧面告诉他们，中华民族自古以来被称为文明古国确实是实质名归。
如果我们拥有文明，就拥有和谐的氛围。我们学习文明礼仪，不仅仅是在口头上，重要的是行动上。把文明融入到我们的学习、生活中。让文明之花盛开在我们每个人的心中，从我做起，从身边的小事做起，让我们都做文明人吧!
最后，让我们一同记住：“我们每个人迈出一小步，社会就将迈出一大步。”创建文明城市——人人有责。
城市共享单车调查报告 篇四
3月15日，江苏省消费者协会发布《江苏省网约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。
消费者使用过程中遇到过哪些问题
使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
隐患
骑单车出事故，谁负责?
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?现代快报记者从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
扫假冒二维码被骗咋办?
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
南京交警约谈共享单车企业：
及时清理“僵尸车”
月15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对“僵尸车”进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的GPS，以及用户下载APP实名制;三是要缩短后台对单车的GPS监控的间隔时间，否则会出现“僵尸车”“死循环”等等不良现象;四是建立“警民合作，一切为民”微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用
