染雾中国南方航空的调查报告 篇一：飞机事故的原因与改进措施
近期，中国南方航空发生了一起严重的飞机事故，造成了人员伤亡和财产损失。为了查明事故原因并提出改进措施，航空公司组织了一次全面的调查。以下是此次调查报告的主要内容。
调查结果显示，此次事故的根本原因是飞行员失误。根据黑匣子数据分析，飞行员在起飞阶段未能正确执行标准程序，并对仪表飞行规则不熟悉。此外，飞行员在应对紧急情况时的反应不够迅速，导致失控。
此次事故还暴露出了一些航空公司管理方面的问题。首先，航空公司在飞行员培训和考核方面存在不足。虽然飞行员在培训期间接受了相关知识和技能的训练，但缺乏实际飞行经验和应对紧急情况的训练。此外，航空公司在培训期间未能充分强调飞行规则的重要性，导致飞行员对规则理解不清。
针对以上问题，航空公司提出了一系列改进措施。首先，将加强对飞行员的培训和考核。在培训期间，将增加实际飞行训练和模拟紧急情况的训练，以提高飞行员对飞行规则和操作程序的熟悉度和应对能力。同时，将建立更为严格的考核制度，确保飞行员在各项指标上达到要求。
其次，航空公司将加强对飞行员的监督和管理。将设立专门的监察机构，定期对飞行员进行评估和考核，并进行实地检查。对于发现问题的飞行员，将采取相应的纠正措施，包括重新培训和暂停飞行资格。同时，加强对飞行员的心理健康关注，提供心理咨询和支持，以确保他们在飞行中保持良好的精神状态。
最后，航空公司将加强与机场和空管部门的合作。将加强与机场的沟通，确保起降过程中的安全。同时，与空管部门密切合作，加强对飞机运行的监控，及时发现和解决潜在的问题。
总的来说，此次调查报告详细分析了中国南方航空飞机事故的原因，并提出了一系列改进措施。这些措施的实施将有助于提高飞行员的技能水平和应对能力，加强航空公司的管理和监督，确保飞行安全。希望通过这次事故的教训，能够进一步提升中国南方航空的安全性能，为广大乘客提供更加安全可靠的飞行服务。
中国南方航空的调查报告 篇二：飞机事故对航空公司的影响和应对策略
近期，中国南方航空发生了一起严重的飞机事故，对航空公司的声誉和经营产生了很大的影响。为了有效应对此次事故带来的负面影响，航空公司制定了一系列的应对策略。以下是此次调查报告的主要内容。
首先，航空公司积极处理事故相关的舆论。在事故发生后，航空公司第一时间发布了公告，向公众说明了事故的情况，并表示对事故造成的影响表示歉意。同时，航空公司成立了专门的事故处理小组，负责与媒体进行沟通，并提供相关信息。通过及时和透明的沟通，航空公司有效减少了负面舆论的扩散，维护了公司的形象。
其次，航空公司加强了对乘客的安全保障措施。在飞机事故后，航空公司对机队进行了全面的安全检查，并对飞机进行了彻底的维护和修复。同时，航空公司加强了对飞行员和机组人员的培训和考核，提高了他们的技能水平和应对能力。通过这些措施，航空公司向乘客传递了安全可靠的信息，增强了他们对航空公司的信任。
再次，航空公司加大了市场营销力度。为了吸引乘客重新选择南方航空，航空公司推出了一系列的促销活动和优惠政策。通过减价、增加航班频次、提供更好的服务等方式，航空公司吸引了更多的乘客选择南方航空。同时，航空公司加强了与旅行社和企事业单位的合作，扩大了市场份额。
最后，航空公司加强了内部管理和运营监控。航空公司成立了内部审计小组，对公司内部的管理和运营进行全面的审查和评估。通过对问题的发现和解决，航空公司进一步提高了飞行安全和客户满意度。
总的来说，此次调查报告详细分析了中国南方航空飞机事故对航空公司的影响，并提出了一系列应对策略。这些策略的实施将有助于航空公司恢复声誉，重新赢得乘客的信任，并推动公司的快速发展。希望通过这次事故的教训，中国南方航空能够进一步提升安全管理水平，为广大乘客提供更加安全和可靠的飞行服务。
中国南方航空的调查报告 篇三
中国南方航空的调查报告
通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向。下面YJBYS小编为你送上中国南方航空的调查报告。
中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的.287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期10年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
