染雾高速公路宣传报道范文 篇一
高速公路——连接梦想与现实的快车道
近年来，我国高速公路建设取得了长足的发展，成为了我国交通事业中的一张亮丽名片。作为一种便捷、快速、安全的交通方式，高速公路在我国的宣传报道中也越来越受到关注。
高速公路不仅仅是一条道路，更是连接梦想与现实的快车道。无论是个人还是企业，都能从高速公路的便利和快捷中受益。个人能够在短时间内到达目的地，享受到更多的休闲和娱乐时间。企业则能够更加高效地进行物流配送，提升市场竞争力。同时，高速公路的建设也带动了周边地区的经济发展，为当地居民提供了更多的就业机会。
除了经济效益，高速公路还带来了环境效益。相比其他交通方式，高速公路的环境污染更小。高速公路上的车辆行驶速度快，排放的废气更少，减少了空气污染的程度。此外，高速公路的建设还可以减少市区的交通拥堵现象，缓解交通压力。
在高速公路建设过程中，我国注重借鉴国际经验，加强技术创新和管理创新。通过引进先进的建设设备和技术，我国高速公路的建设速度和质量得到了大幅提升。同时，我国还建立了严格的管理体系，加强了对高速公路的维护和保养，确保了高速公路的安全和稳定运营。
然而，高速公路建设仍面临一些挑战。一方面，我国地域辽阔，高速公路的建设任务繁重。尤其是在一些山区和偏远地区，地形复杂，施工难度大。另一方面，高速公路的收费问题也需要进一步研究和完善。高速公路的收费标准和政策应该更加合理和公平，以满足社会各界的需求。
总之，高速公路作为我国交通事业的重要组成部分，在宣传报道中发挥着重要的作用。我们应该充分认识到高速公路的巨大意义和潜力，积极参与到高速公路的建设和利用中，共同推动我国交通事业的发展。
高速公路宣传报道范文 篇二
高速公路——连接城乡的纽带
随着我国城市化进程的加快，城乡之间的交通联系变得越来越紧密。而高速公路作为城乡交通的主要干线之一，起到了连接城乡的重要纽带作用。
高速公路的建设极大地缩短了城乡之间的时间和空间距离。通过高速公路，农村居民可以更加方便地前往城市购物、就医和享受文化娱乐活动。同样，城市居民也能够更加便捷地前往乡村旅游、采摘农产品等。高速公路的便利和快捷为城乡居民之间的交流和互动提供了有力的支持。
除了便利性，高速公路的建设还带来了一系列的经济效益。高速公路的开通，使得农产品的运输成本大幅降低，农民的收入也随之提高。同时，高速公路的建设还带动了周边地区的发展，为当地居民提供了更多的就业机会。通过高速公路的连接，城乡之间的资源优势可以得到充分的发挥，促进了城乡经济的互补发展。
然而，高速公路的建设也面临一些挑战和问题。一方面，由于高速公路的建设和维护成本较高，收费问题一直备受争议。一些人认为高速公路应该免费通行，而另一些人则认为应该按照一定的标准进行收费。另一方面，一些偏远地区的高速公路建设进度较慢，交通条件相对较差，影响了当地居民的出行和生活质量。
总体来说，高速公路作为连接城乡的重要纽带，在我国交通事业中发挥着重要的作用。我们应该充分认识到高速公路的重要性和潜力，积极参与到高速公路的建设和利用中，共同推动城乡交通的发展，促进城乡一体化的进程。只有通过高速公路的连接，城乡之间的差距才能进一步缩小，实现共同富裕的目标。
高速公路宣传报道范文 篇三
高速公路前期工作汇报
【篇1：高速公路前期工作内容及流程】
高速公路建设前期工作内容及流程
一、高速公路前期工作内容
高速公路项目前期工作是指项目可行性研究报告获得立
项批复阶段的工作，包括项目工程可行性研究报告的编制和项目立项所需的环境影响评价、土地预审、节能评估、水土保持、矿产压覆、地质灾害、项目选址意见书、文物调查、地震安全性评价、生态环境敏感区生物多样性评价、节能评估、社会稳定风险评估、项目筹资方案等一系列支撑性报告的编制，以及配合有关部门开展的报批工作。国家高速公路项目有9项属国家审批，有5项属省内审批（见下表）；省高速公路项目14项工作内容全部在省内审批。
国家高速公路项目前期工作审批权限划分
二、高速公路项目前期工作流程
国家高速公路由国家发改委审批，省高速公路由省发改委审批。
（一）国家高速公路项目
省交通运输厅委托具备相应资质的咨询单位（云南省交通规划设计研究院）编制工程可行性研究报告，报告编制完成后交由云南省交通咨询公司咨询审查，交通运输厅组织专家、项目所在地州市县人民政府进行预审，统一意见，推荐科学合理的路线方案，送省发改委转报国家发改委、交通运输部审批。同时省交通运输厅委托项目所在地州（市）人民政府代行项目前期业主职责，开展环评、水保、土地预审等支撑性文件的编 制与报批。
国家发改委、交通运输部接到工可报告后分别委托咨询评估单位，赴现场进行审查，提出初步咨询、审查意见，工可编制单位按咨询、审查意见修改完善后，经省交通主管部门审核确认，报送工可咨询、审查单位，咨询、审查单位核实后，出
具咨询评估报告、初步审查意见分别报送国家发改委和交通运输部，交通运输部出具行业审查意见送国家发改委。
项目所在地的州市人民政府负责委托具有相应资质的单位完成环评、水保方案、土地预审、节能评估、社会稳定风险评估等报告的编制后，报省级相关职能部门（环评报环保厅、水保方案报水利厅、土地预审报国土厅、节能评估报发改委、社会稳定风险评估报发改委），由其负责向国家相关部门报批，项目所在地的州市人民政府配合。地质灾害评估、矿产压覆、文物古迹影响评价、地震安全性批复、项目选址意见书等由项目所在地州市人民政府报省级相关职能部门审批（地质灾害评估报国土厅、矿产压覆国土厅、文物古迹影响评价报文化厅、地震安全性批复报地震局、项目选址意见书报建设厅）。
建设资金由资本金、金融资金两部分组成，资本金由省级筹措；金融资金需银行贷款，需银行总行审贷会审查通过后，出具银行贷款承诺函。项目筹资方案由省交通运输厅行文上报省发改委，并由其转报国家发改委。
水保方案是环评的前置条件；所有十三项支撑性报件获批后，国家发改委才可批复工程可行性研究报告（批复文件经相关司局会签，分管委领导签批后，需主任办公会研究通过）。
（二）省高速公路项目
省高速公路项目由省发改委审批，前期工作的所有内容及报批工作均由项目所在地州市人民政府负责。省交通运输厅收到工可报告后，交由云南省交通咨询公司组织专家进行审查，
出具咨询评估报告，省交通运输厅再组织专家及州市县人民政府进行审查，形成行业审查意见，送省发改委审批；省发改委组织咨询单位进行审查，出具咨询意见报省改委。环评、水保方案、土地预审、节能评估、社会稳定风险评估、地质灾害评估、矿产压覆、文物古迹影响评价、地震安全性批复、项目选址意见书等支撑要件，地方政府完成报告编制后，报省级相关部门审批。13个报件批复完成后，省发改委批复工可。
【篇2：高速公路建设汇报材料】
xx高速公路建设情况汇报 尊敬的各位领导：
虎年伊始，万象更新。值此全国“两会”隆重召开之际，我们又迎来了省领导的视察，在此，我们全体筑路员工热烈欢迎金书记一行莅临xx高速公路建设工地考察调研、指导工作，对各级领导的亲切关怀与大力支持表示衷心的感谢！
现就xx高速公路建设情况汇报如下,不妥之处敬请批评指正。 （二〇一〇年三月四日） 一、工程概况
本项目虽然建设里程短，但施工任务相当艰巨，特别是全线的控制性工程xx隧道，它具有地质结构复杂、技术难度高、安全风险大等特点。xx隧道全长xx公里，施工要穿越煤层区、采空区、17条断层破碎带等不良地质，还有涌水、瓦斯、塌方、岩爆、大变形等诸多危险因素存在，给施工作
业带来重重困难。作为xxx2个公路隧道首批安全风险评估试点工程之一，其特殊性显而易见。
打开西通道，建设xx路，对于改善xx中心城市环境，加快城乡一体化建设，疏通煤炭运输线，带动xx市由资源型向经济型转型发展，以及对我省扩内需、保增长、调结构，促进全省“三个发展”都具有十分重要的意义。
二、工程进展及投资完成情况
目前，全线共完成挖方150 立方，占总量的98%，填方完成195万立方，占总量的85%；防护工程完成万立方，占总量的75%；桩基完成385根，占总量的98%；桥台完成44个，占总量的94%；桥墩完成78座，占总量的82%；梁板预制555片，占总量的90%；隧道工程主线单洞累计掘进6254米，其中xx隧道xx端2450米，xx端完成2050米，xx隧道完成1754米；1号斜井完成490米，1号竖井完成65米，2号斜井完成870米，2号竖井完成156米，占隧道工程总量的20%。
截至目前，xx项目累计完成投资亿元，占年度计划的93%，其中建安工程费亿元，xx枢纽路面工程及交通设施4700万元。其它工程费亿元，前期工作费3400万元；建设管理费680万元；专项评估费388万元；监理费1240万元；贷款利息5500万元。
此外，全线现有农民工1600余人，因未进行冬季施工 的项目逐渐开工，人员数量在逐步增加过程中。
三、主要措施
在工程建设中，我们对质量控制、安全生产、廉政建设等方面，主要采取了以下措施：
（一）建立健全工程质量保证体系，确保工程质量达部优、创国优。
从施工、监理单位进场之时，我们就把工程质量作为工程建设管理的重中之重和主要任务来抓，制定了《xx高速公路工程质量管理办法》，配套实施了一系列管理措施，并落实到每个项目、每个分项、每一道工序中，严格执行工程质量“零报告”制度，推行“首件产品质量认证”制度，严格进行考核与检查。各施工、监理单位也按照要求，建立了质量目标，实施了相关控制措施。为了将xx高速公路工程建成xxx优良工程，我们在全线实施了质量管理的“1234”工程。
一是指“一个质量目标”。
即确保将xx高速公路建成交通运输部优良工程标准，xx隧道获得“鲁班奖”。
二是指“二级监理制度”。
xx项目设置了一个总监理工程师办公室和两个驻地监理办公室。
三是指“三级质量检测制度”。
第一级，承包人自检；第二级，总监办和驻地办抽检；第三级，我们对重点的部位，关键的工序和重要试验进行第三方外委抽检。
四是指“质量管理四个重点”。
一为重点抓“地质超前
预报”、“有害气体监测”和“隧道监控量测”三方面工作。二为以岗位责任登记制为核心的全面质量管理机制，督促各承包人成立以项目经理为核心的质量保证体系，对重点部位、主要工序，均有专人负责质量控制。三为重点严把原材料的质量关，真正做到让好的品牌、好的性能、好的售后的原材料用到xx项目建设中。四为重点对路基、构造物、隧道的施工实施“首件产品认证制”。
（二）采取切实有效措施，确保工程安全施工。
针对xx隧道复杂的地质条件和特殊的施工环境，我们按照省交通运输厅xx厅长多次提出的“加强安全管理，严格质量控制，强化廉政建设”的指示精神，以及xx多次现场指导的具体要求，制定了切实可行的安全生产规章制度，出台了安全施工应急预案和应急救援等防范措施，对安全生产管理人员进行了专项培训与现场演练。
在隧道掘进前，我们采用地质雷达远程探测与多孔近距离钻探相结合的方式，运用双保险手段进行超前地质预报，以确保探明地质、水、气等情况。我们在施工隧道内安装了可视监控系统，对隧道内的施工情况进行24小时全程掌控，同时对施工作业人员和设备也进行着安全监控。还安装了有害气体检测仪器，对瓦斯等有害气体随时检测监控，及时预警，形成了科学预防、专业治理，全天候、全过程、全方位、无缝隙的安全生产管理模式。在制度、措施、人员、技术等
全部到位后，我们要求施工方聘请经验丰富的煤矿专家进行指导，还要求施工单位与最近的公安、消防、医院签订应急救援协议，做到无急能应，有险能救。
（三）强化工程廉政建设，确保一项工程竣工，一个干部不倒
1、加强廉政建设，筑牢反腐防线
我们把党风廉政建设作为一项重要任务来抓，认真贯彻执行《xx省党风廉政建设责任制考核办法（试行）》和省交通运输厅党组的有关规定。首先，我们重点围绕工程建设和各项工作任务实施“工程廉政六提醒”：一是“三项谈话”常规提醒，二是对建管费开支重点提醒，三是重要时段专门提醒，四是重点环节跟踪提醒，五是建设资金使用特别提醒，六是利用警示教育专题片有效提醒；其次，从工程前期筹备开始，我们就及时出台了《xx高速公路纪检监察监督管理办法》、《xx高速公路建设管理处廉政建设“十不准”》等七项监督管理制度。我们建立了干部职工廉政档案，自上而下签订了《廉政自律承诺书》，设立了举报箱、举报电话；再次，我们严格执行交通运输部基础设施建设领导干部“八项规定”，出台了《xx高速公路建设廉政公开的实施意见》。针对管理中存在的问题，我们以连续跟踪检查的方式分三次下达书面《廉政预警通知书》和《廉政处罚通知书》。
2、加强投资金管理，确保资金在阳光下运行
【篇3：关于南平市高速公路建设和高速铁路前期工作
情况的报告】
关于南平市高速公路建设和高速铁路前期工作情况的报告 南平市, 高速铁路, 高速公路, 建设
——2008年12月27日在南平市第三届xxx常务委员会第十二次会议上
南平市人民政府
主任、各位副主任、秘书长、各位委员：
根据会议安排，现就我市高速公路建设和高速铁路前期工作情况报告如下：
一、我市高速公路建设情况
高速公路是近年来我市基础设施建设的重中之重，特别是本届政府成立以来，进一步提出高速公路建设要成为南平跃升发展的“急先锋”，市委、市政府连续出台了加强组织保证力量，加大资本金筹措力度，推进开发性战略金融合作，营造良好施工环境等一系列重大举措，特别是今年以来,我们积极应对银根紧缩、资金筹措困难以及土地、环评、项目审批等宏观调控政策从紧带来的诸多困难，坚定不移地加快推进项目前期工作和在建项目建设进度，我市高速公路建设呈现加快发展的态势。
（一）我市高速公路项目进展情况
1、浦城至南平高速公路
该项目建设特点可以用四个“最”来概括:一是投资最大。项目概算亿元，是南平市迄今投资最大的一项重点建设工程。二是施工量最大。全线路基挖方万方，路基填方万方；有大中小桥梁共176座，涵洞、通道717道，隧道24座。最高峰时全线有3万多名工程建设者奋战在施工一线。三是涉及地方事务最多。全线征地拆迁涉及5个县(市、区)24个乡镇99个行政村，征用土地合计24975亩，拆迁房屋面积约21万平方米，迁移“三杆”680公里。四是建设里程最长。建设里程公里，是福建省目前在单个设区市境内建设里程最长的一条高速公路。此外，浦南高速公路还是全国第一批、福建省第一个被xxx列入的公路勘察设计典型示范工程，是福建省首次采用大标段、总价包干施工总承包的方式和“业主+建设管理服务单位”
的建设管理模式的高速公路项目。
该项目从2005年12月正式动工到今年12月24日建成通车，整整历时3年。3年来，围绕市委、市政府提出要把这条路建设成为“优质工程、廉政工程、和谐工程”的目标。南平市高指、沿线政府认真组织有关部门和单位全力以赴做好征地拆迁和民事协调工作，努力营造良好施工环境，有力地促进了工程的顺利开展。项目业主狠抓“质量、安全、进度、资金、环保、廉政”六大控制，稳步推进了各项建设工作。施工单位努力克服地质复杂、地形条件差、施工难度大、施工任务艰巨等种种困难，积极应对施工建设期间人工费、各种建设材料价格大幅上涨等挑战，战胜了台风、洪水、冰灾等自然灾害。通过机制体制的创新、科学规范的管理，该项目已保质保量按期完工，12月15日顺利通过了交工验收。交工验收委员会给予了高度评价，认为该项目质量控制成效良好，路基、路面、桥梁、隧道合格率均为100%，其它各项指标均达到或超过设计标准，工程质量评分达到优良工程水平，形成了集通行、景观、历史、人文于一体的综合性空间环境。
2、武夷山至邵武高速公路
项目建设里程91公里，总投资亿元。是我省首次采取“设计十施工”总承包附加部分投资人招投标模式，吸引社会资金建设高速公路成功典范的项目，并被xxx列入“设计＋施工总承包”试点单位。今年进入全线施工高峰期，前11个月，完成投资亿元，占年度计划的，预计至年底可完成投资15亿元，占年度计划的100%。总体形象进度：涵洞工程、桥梁基础工程全部完成，路基土石
方累计完成85％，桥梁下构累计完成80％、预制梁完成40％，隧道工程开挖累计完成80％，其中，叶坊隧道、田坑隧道贯通。 3、宁德至武夷山高速公路
建设里程206公里，总投资156亿元。是我市投资最大、工程建设最艰巨的高速公路项目。先行动工段――兴田互通至武夷山互通段（武夷山机场快速通道）从8月份动工建设以来至11月，已完成投资亿元，占年度计划的％，预计年底可完成5亿元，占年度计划的100％。经过三年多的艰苦努力，各项前期工作已全部完成，12月23日在政和县举行了动工仪式。 4、龙泉至浦城高速公路
建设里程公里，总投资亿元。是继浦南高速之后，又一通往长三角地区的最便捷的通道。经过三年的不懈努力，各项前期工作已全部完成，12月24日在浦城县举行了动工仪式。 5、松溪至建瓯高速公路
建设里程102公里，总投资亿元。是我省首次实行“工可十勘察设计”合并招标的项目。项目“工可”报告已获得国家发改委批复；初步设计12月26日通过xxx审查。目前正抓紧开展定测外业以及建设用地的报批工作。计划2009年7月动工建设。 6、邵武至光泽高速公路
建设里程公里，总投资亿元。是我省通往中西部地区的又一条快速通道。项目“工可”报告通过省发改委审查；项目投资人招投标文件编制已完成并上报省上核准。目前正抓紧环境、水
保报告编制审批，争取尽快启动投资人招标程序。计划2009年底动工建设。
7、南平绕城高速公路
建设里程公里，总投资亿元。是南平中心城市连接京台线和福银线的重要纽带。项目已获省发改委批复立项，“工可”报告正在进行修编；项目地震、环评、水保、地灾报告书正在开展编制工作。计划2010年动工建设。 8、建瓯至古田高速公路
建设里程公里，总投资亿元。是我市10个县（市、区）前往福州最便捷的通道，比走福银线最多可缩短里程76公里，最少也可缩短23公里。项目“工可”
报告修编完成并报省发改委核转国家发改委审批；初步设计招标文件编制完成并通过三地市会审。计划2010年动工建设。 9、延平至顺昌高速公路
建设里程46．65公里，总投资亿元。项目已获省发改委批复立项,现进入“工可”阶段。计划2010年动工建设。 10、顺昌至邵武高速公路
建设里程65公里，总投资约65亿元。已委托省交规院开展规划“预可”工作。计划2010年底动工建设。
（二）明年我市高速公路工作初步安排和思路
2009年是我市高速公路建设进入大规模集中建设的一年，在建和新开工项目达5个，各前期项目也将陆续进入勘察设计关键
高速公路宣传报道范文 篇四
高速公路紧急救援系统的研究涉及应急管理理论、灾害学、交通安全学、协同学、系统工程等复杂科学理论.本文通过分析高速公路上发生交通事件的原因,阐述了交通事件在发生时间、空间、人群、社会影响等方面的特点,按交通事件不同状态和严重程度进行了分类和分级.分析了交通事件发展过程中的内在规律性和演化机理,探讨了交通事件的动态演化过程.研究了交通事件所造成的各种伤情、险情、污染和交通堵塞问题,分析了不同类别交通事件对救援资源的需求.在此基础上,确定了高速公路救援系统的目标和任务,建立了系统组织结构,明确参与紧急救援各部门的工作职责,并分析了一般*通事件的救援流程.
根据救援系统的目标,对救援系统中两个最关键的问题进行了深入研究.一是救援系统响应时间与救援资源配置问题,研究了如何科学有效地配置救援资源,使高速公路上所有路段都能在较短的响应时间内得到有效救助.考虑高速公路路段特征、事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失等指标,计算了路段危险度,根据救援资源在空间上的不同分布,计算了救援资源到达危险路段的响应时间,从而建立了基于响应时间的救援资源布局模型.二是研究了在紧急状态下交通事件的救援管理方案,分析了各种救援措施实施后的效果.运用动态博弈理论,分析了紧急救援系统内的各种竞争要素,以及要素与要素之间的博弈关系.探讨了救援决策者如何根据交通事件的动态变化调整、优化救援决策,建立了基于动态博弈的紧急救援决策模型,提出了多阶段决策方案序列,可为救援管理者提供支持.
最后,研究了救援系统服务能力的综合评价,提出了评价指标体系,对评价指标的各相关因素进行了量化,确定了指标权重,并用多级模糊综合评判法建立了评价模型.
本文的主要创新点如下：1)从紧急救援角度,分析高速公路交通事件的统计规律,研究了高速公路交通事件发生、发展状态的演化机理.2)提出了基于响应时间的救援资源布局模型.模型可用于求解不同的响应时间目标下(如5min, 10min,15min,30min, 1h)救助中心的合理等级结构及合理布局.3)提出了基于不完全信息动态博弈的救援系统决策模型.根据救援决策者与交通事件的动态博弈过程,制定了连续的多阶段救援方案序列,为救援决策者提供决策支持.4)建立了救援系统的服务能力评价体系和多级模糊综合评价模型,为科学评判紧急救援系统的效率提供了依据.
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高速公路引用文献:
高速公路宣传报道范文 篇五
高速公路公司工作即将过去，在总公司和公司党委的正确领导下，和沿线单位的大力支持下，我作为公司副总经理，在日常的工作中不断加强政治理论的学习，注重政治思想觉悟和自身素质的进一步提高。尤其注重系统设备巡查维护工作方面的一些专业知识、经验和做法的学习和实践，勤于向上级和兄弟单位沟通、交流。在公司管理工作中从细节入手特别注重做好基础性教育、检查、监督工作，认真履行了职责，各项工作的完成均达到了要求和标准。现将具体工作重点归纳为如下几点：
一是加快计重设备更换步伐。
针对年初安装的合肥正茂计重设备性能老化，影响收费站通行、费收等问题，今年公司将计重设备更换作为设备管养的一项重点工作来抓。年初，公司派员不辞辛苦，马不停蹄地赴广东京珠北高速粤北站、湖南耒阳高速小塘站、北京中山厂家、福建厦门海沧收费站、江苏常州托利多厂家等地进行计重设备考察。择优选择托利多一体化、北京中山二代和新余大众计重设备，在车流最大的省界站进行为期3个月的测试。经过数据分析对比，托利多计重设备综合表现最好。年内公司呈报更换安装托利多计重设备14套，其中省界站10套、南康站2套、定南站2套，总投入万元。在5月、11月省计量院两次计重设备检定中，全线计重设备全部检定合格。换称后，省界、南康等站收费秩序明显好转。公司还及时派员参加“公路轴重秤专项培训”学习，并联系厂家在赣定、赣州绕城高速公路设立常驻技术人员的维护站。
二是完成多项机电工程建设。
春运前，公司安排技术人员全程跟进，抓工期、抢进度、保安全、保质量，完成“”迳古潭隧道受损机电设备修复改造、赣定高速公路防雷接地整改、龙岭主线车辆计数及车牌抓拍系统等三大机电建设工程，确保全部在春运期间投入使用。计数抓拍装置为公司分析通行车辆数据、打击逃费车辆提供极大的便利，据监测春节期间主线南下最高车流量达2591车次/小时。公司还完成赣定高速公路智能交通系统功能完善与竣工验收，定南站车道建设等工作任务。
三是组织攻关强化节能降耗。
制定《隧道值守人员绩效考核办法》，优化隧道保安队伍，加强培训、考核和监管。完善隧道照明模式，按照平常日、节假日、白天、夜晚、不同天气等情形，研究设定不同的隧道照明模式。建立全天候“二级监视机制”，根据车流量和维修施工等情况，及时调整隧道照明，既保行车安全又节省电费。派员赴上海广东等地考察led灯，参与环城高速公路隧道照明方案评审。联系专业厂家对全线供电线路进行高压预防性试验，完成全线24台发电机组的专项保养。加强广告牌安装、国检维修工程接电管理。组织员工学习发电知识，做好油料储备、停电发电。制定年度节能降耗工作目标，通过提高维护技能、组织技术攻关、制定管控措施等办法，节约电费等开支。机电部省界机电组进行提高功率技术攻关，取得明显成效，定南县境内上半年电费由罚款9646元转变成奖励9879元。
四是做好系统设备日常维护。
五是完成隧道设备检修任务。
根据总公司批复，公司抓紧组织实施隧道风机灯具清洁、隧道消防系统维修、全线30米高杆灯维修、全线隧道引导灯维修等专项工程项目，共投入达142万元。针对时间紧、任务重、路面施工交通安全要求高的现状，公司抽调骨干人员，克服诸多困难，全程跟进各迎国检专项工程的施工，有效地保证施工安全、质量和进度，12月初全部完成施工任务。
高速公路宣传报道范文 篇六
为提高高速公路在恶劣天气条件下的通行能力，限度地调动各单位和相关部门的保通工作积极性，充分发挥高速公路良好的社会效益和经济效益，至高速公路运营公司制定冬季恶劣气候条件下联合保通实施方案、交通管制预案、风险事故应急预案。
（1）工作原则和保通目标
坚持顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通的原则，路政、交警、征收、养护、交通工程等多部门密切配合，采取联合巡逻等方式，保障高速公路恶劣天气条件下的安全畅通，实现低事故率，低封闭率的总体保通目标。
（2）组织领导、职责分工
由公司领导、路政大队及各支队管理人员组成应急预案领导小组。高速公路交警和各路政支队建立联合巡逻制度，共同负责恶劣天气条件下的路况巡查、交通事故现场的前期处置、分流点的执勤、路况信息的收集工作。值班室在得到恶劣天气预报后，立即通知各路政大队，养护部门、收费站，做好各项准备工作。
各收费站负责高速公路在恶劣天气条件下封闭信息的公告，由交警、路政部门配合做好站区分流疏导工作。
利用电子显示屏及时、准确发布路况信息、关闭和开通信息。
养护部门及时联系养护公司负责雪天路面的防冻、撒盐、除雪、除冰工作。
（3）关闭高速公路的程序
1）遇到下列情形之一，不具备通行条件时，可以关闭高速公路。
①雪、雾天或高速公路路面结冰影响安全通行；
②发生交通事故影响交通安全时；
③高速公路实施大规模施工作业时；
④恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方和其它情况影响正常通行时；
⑤由人为因素造成高速公路严重交通拥堵或断行时；
⑥因其它原因造成高速公路严重交通拥堵、断行或影响车辆安全通行时。
2）交警、路政联合巡逻人员发现高速公路需要关闭的情形时，应立即逐级上报交警和路政部门值班室。
3）值班室接到有关需要关闭高速公路的信息后，应及时了解有关情况，确实需要关闭高速公路时，由交警、路政部门协商关闭高速公路，并向各单位下达关闭指令。在下达关闭指令后及时通过新闻媒体向社会发布公告。
4）各收费站接到关闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路入口向司乘人员发布关闭信息。提示其选择其它行驶路线，并利用可变信息板向车辆发布高速公路关闭信息，提示车辆驶离高速公路。
5）开通高速公路参照关闭程序进行。
（4）联合通保措施
1）建立联合巡逻制度
白天的联合巡逻（早8：00-20：00）白天的巡逻以交警为主。巡逻密度、巡逻方式以路面情况的上报按照有关规定执行。交警负责纠正交通违法行为，先期处置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突发事件；路政人员按照路政部门的规定处置负责分内的事务。
夜间巡逻主要以路政部门为主，由路政大队派出巡逻车，车上配备至少两名路政人员和一名交警，路面情况的上报按照有关规定执行。
2）工作要求
遇有交通事故时，路政队员负责设置现场安全区，交警负责事故现场勘查。巡逻车应随时保持与大队的通信联络，巡逻车上路必需携带分流设备。
3）加强值班制度
各单位在雨、雪、雾等恶劣天气下必须加强值班室管理，严格落实24小时值班制度和主要领导负责值班制度。要保持通讯畅通，带班领导必须保持24小时通讯联络，路况信息反馈必须及时准确，做到正常情况下每隔1小时向监控中心汇报，特殊情况下及时汇报。
4）严格执行恶劣天气备勤制度
各路政大队在恶劣气候条件下，大队做到一线之后路政人员实行全员备勤、住队管理、与此同时，对路况实行间断巡逻，随时监控路况变化情况。通过媒体发布恶劣天气条件下的路况信息。
（5）雾天情况下的保通预案
1）高速公路能见度在200米至500米时：
值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置发布公告，告知司乘人员因雾限速每小时80公里行驶。同时，利用电子显示屏，不断向车辆提供路况及交通管制信息。
交警、路政人员应派出两辆巡逻车，实行双向不间断巡逻，路政人员配合交警随时纠正超速行驶、停车等违章现象，清除易发事故隐患。
当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置，防止二次或连续事故的发生。
2）高速公路能见度在100米-200米，已经影响交通时：
①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置发布公告，告知司乘人员因雾限速每小时60公里行驶。
②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。
③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻。
